大功率的诱惑
云清 文
Abstract
A Desire for High-power Engine—Introduction of 13 L Engines
Currently, the general trend of domestic heavy-duty truck industry was toward the high-speed, high-power and large-torque, which had caused a great demand for high-power diesel engines. This article introduced several mainstream 13L diesel engines.
当前，随着我国物流行业的快速发展，运输时间和效率成为了整个行业追求的目标，从而带动了中国重卡市场向高速化、高功率、大转矩方向发展。在此背景下，13 L发动机如雨后春笋般被推向市场，既有自主品牌，也有合资企业。下面，我们就来盘点一下目前市场热销的几款13 L发动机产品。
潍柴WP13发动机
潍柴WP13发动机是潍柴在蓝擎WP12平台上历时5年开发的首款大排量发动机。缸径由原来的126 mm增大到127 mm、行程由155 mm增加到165 mm。曲轴、活塞、机体进行了重新设计，其余零部件与WP12发动机相同，保证了维修的便利性，并便于新车匹配或在线升级。
目前， 潍柴WP13发动机主要包含国Ⅳ、国Ⅴ产品，功率覆盖353～445 kW，在1 000～1 300 r/min时可输出2 500 Nm的最大转矩。该发动机的特色在于采用干式缸套和独具特色的框架式机体设计。双层一体高强度的干式缸套使发动机的结构变得更加简单。同时，WP13具备更好的低温启动性能，预期平均故障间隔里程超过25万km，B10寿命超过120万km。目前，该机型主要匹配在陕汽德龙X3000和柳汽乘龙等重卡上。
中国重汽MC13发动机
2009年7月15日，中国重汽与德国曼恩签署合作协议。根据协议，曼恩将其先进的卡车和发动机技术以许可的方式在中国境内授权给中国重汽及相关下属公司。中国重汽MC13发动机则是德国曼恩D2676发动机的国产化产品，是曼恩技术的完美展现。
MC13发动机最大功率可达397 kW，在1 050～1 400 r/min时即可输出2 500Nm的最大转矩。该发动机在消化吸收德国曼恩公司D20/D26发动机技术基础上，还采用了蠕墨铸铁材料以及涨断连杆工艺。与传统工艺制造的发动机相比， MC13发动机机体的耐磨性、轻量化以及整体强度上均有所提高。此外，由于使用了大量铝铸件，该机净质量仅975 kg。目前该机型主要装配在重汽T7H和重汽C7H等车型上。
东风康明斯ISZ 13 L发动机
东风康明斯I S Z 13 L发动机由东风康明斯出资、康明斯东亚研发中心进行研发，并得到了康明斯全球研发网络的支持。东风康明斯拥有该款发动机的完全自主知识产权。
ISZ 13 L发动机最大功率404 kW，在1 000～1 300 r/min时可输出2 500 Nm的最大转矩。该发动机采用的X PI超高压燃油喷射系统是其最有代表性的技术之一 ,由美国康明斯公司与瑞典斯堪尼亚公司联合开发，燃油喷射压力高达250 MPa。更高的燃油喷射压力可以让燃烧更充分，在有效提高燃烧效率的同时，排放物更少，从而具备更好的经济性和更清洁的排放。同时，该发动机还采用了整体式全钢活塞，可承受更大的缸内燃烧压力；连杆表面采用强力喷丸技术，抗拉强度增加30%；缸体、缸盖采用高强度的含钼铸铁，大大提高了发动机的可靠性。目前，ISZ 13 L发动机主要匹配在东风天龙旗舰和东风柳汽H7等车型上。
玉柴YC6K1358-50
玉柴YC6K1358-50是2016年初刚刚推出的一款新产品，该发动机最大功率426 kW，最大转矩2 550 Nm，是目前国内13 L排量机型里功率和转矩最大的产品。
玉柴6K13发动机并不是全新开发的新平台，而是在玉柴6K12系列发动机的基础上通过增加活塞行程、强化结构、升级排放标准研发而来。其中缸径保持129 mm不变，活塞行程由6K12机型的155 mm增加到165 mm，排量也由6K12发动机的12.155 L增加到12.939 L。该发动机的配气机构采用顶置凸轮4气门设计，进排气更充分。同时，整机也采用了模块化集成设计，零部件数量大幅度减少，大大降低了故障的发生率, 其B10寿命可以超过160万km。另外，该发动机还配有皆可博发动机制动系统，可以达到25 kW/L的制动功率。
锡柴CA6DM3 13 L发动机
锡柴CA6DM3是锡柴M系列的最新一代产品，于2016年初推出，在2016北京国际车展上首次正式展出。锡柴CA6DM3发动机功率覆盖338～404 kW，转矩范围2 100～2 500，可满足国Ⅴ排放标准。
锡柴CA6DM3发动机是在其原有11 L 6DM2发动机基础上进行了扩缸以及一系列技术升级。将6DM2发动机123 mm的缸径扩大到126.5 mm，活塞行程由155 mm提升到166 mm，从而获得更好的转矩输出。与此同时，为满足发动机的可靠性，发动机缸体采用特殊工艺处理过的蠕墨铸铁材质，活塞为全钢技术。连杆、曲轴、瓦轴等运动部件结构、材质也进行了同步优化，可以满足缸内22 MPa的高爆发压力，同时发动机的B10寿命达到150万km。此外，轻量化是CA6DM3的最大特色之一，其净质量仅有1 068 kg。
上菲红Cursor13发动机
上菲红C u r s o r13发动机最大功率可达353 kW，在1 000～1 500 r/min时可输出2 200 Nm的最大转矩，如果采用可变截面涡轮增压器，其最大功率可达到412 kW。
Cursor13是基于欧Ⅵ平台设计而来，通过特有的齿轮传动技术降低能耗，实现了市场对于挡位反应和操控性的要求。该发动机所采用的后置齿轮传动系统布置的全新棱纹铸造的缸体，进一步降低了发动机噪声、振动及刺耳声(NVH)，使得驾乘舒适性获得了进一步提升。目前Cursor13主要应用在红岩杰狮车型上。
