伊朗主要卡车厂商介绍
Emad Ahmadyousefi
文/图 崔柳青 编译
马克R-600系列牵引车是Iran Kaveh历史上最卖座的产品Abstract
The Introduction of Iranian Main Truck Manufacturers
While the Iranian market has a great potential for sales of trucks, it is one of the oldest manufacturers of trucks in the region. Here, we read about the history of truck manufacturing in Iran.
伊朗是沃尔沃FH系列在全球的8个制造商之一，它也是斯堪尼亚的第7大市场。伊朗已经生产了大约5万辆梅赛德斯-奔驰L / L K卡车，在上世纪80年代，伊朗曾经创造过单年进口12 000辆卡车的记录。2005年，伊朗市场还曾经历过组装生产244 774辆卡车的辉煌。如今，伊朗卡车市场依然潜力巨大，在这里有着很多历史悠久的卡车制造商。本文将带你了解伊朗卡车制造商的历史。
从上世纪60年代发展至今，伊朗共拥有4家历史悠久的卡车制造厂商，它们分别是Khavar工业集团、Iran Kaveh、Zamyad有限公司和伊朗利兰汽车（Iran Leyland Motors）。它们分别与梅赛德斯-奔驰、马克以及沃尔沃这世界3大汽车品牌合作，为伊朗带来了种类丰富的卡车产品。
Khavar工业集团
1959年，Khavar工业集团工厂开始建设。1964年，该公司开始生产和组装梅赛德斯-奔驰卡车。70年代，由这家公司生产的卡车车型(包括奔驰2624L K )出口到苏联，作为伊朗从该国进口印刷机的回报。但是，由于进口印刷机的质量较低，梅赛德斯-奔驰卡车向苏联的出口被叫停。此外，一些奔驰卡车也被出口到中国。
1968—1979年，Khavar工业集团在伊朗生产各种梅赛德斯-奔驰卡车共计53 444辆。该公司发展稳定，虽然有些生产线略显老旧，但它是当时组装、生产和供应奔驰卡车的唯一厂商。1984年，在两伊战争期间，Khavar工业集团生产了7 064辆不同的梅赛德斯-奔驰产品。1999年，该公司被Iran Khodro公司收购，之后更名为Iran Khodro Diesel。此前该公司可以组装和提供超过10种型号的梅赛德斯-奔驰卡车，并购后，将公交车、面包车和厢式货车都算在内的话，车型将达到16种。
2000年，Iran Khodro Diesel首次引进了梅赛德斯-奔驰Actros MP1卡车，收到良好的市场反馈后，又连续进口了Axor1、Axor2、Actros M P2等型号的卡车。2005年，I r a n Khodro Diesel在该国境内已生产了15 154辆梅赛德斯-奔驰商用车。后来由于戴姆勒撤出，伊朗市场出现了长达几年梅赛德斯-奔驰卡车发展的真空期。自2016年开始，梅赛德斯-奔驰重回伊朗市场，该公司的新产品再次通过Iran Khodro Diesel生产。
今天，沃尔沃FH480已经成为伊朗市场上最受欢迎的卡车Iran Kaveh
Iran Kaveh成立于1963年，是伊朗第2大卡车制造商。自1968年以来，它一直致力于美国马克(Mack)卡车的组装和生产。这是一个非常成功的企业，能够进口、组装和提供几乎所有的与马克卡车有关的产品。马克R-600系列牵引车是Iran Kaveh历史上最卖座的产品，至今已生产了6 513辆，可以说，马克卡车是那个时代伊朗道路上的王者。
在经历了伊斯兰革命和与美国关系的破裂之后，马克卡车的产量大幅下跌。为了防止生产停止和公司关闭，Iran Kaveh曾尝试在前南斯拉夫Goša的许可下生产牵引车。1984年，这种状态随着Iran Kaveh与沃尔沃关于F12卡车的进口和组装协议的签订而结束。
不过，当时市场上的大多数沃尔沃F12卡车仍由其他公司进口，如Rena和伊朗工业发展与革新组织(Industrial Development & Renovation Organization of Iran)。大约到了1996年，Iran Kaveh将Zamyad的沃尔沃产品线转移到自己公司，Iran Kaveh生产的沃尔沃F12卡车才出现在伊朗市场上。因此，上世纪90年代应该被视为沃尔沃F12卡车和Iran Kaveh的黄金10年。1999年，Iran Kaveh作为资深制造商被塞帕（Saipa）收购，后来改名为Saipa Diesel。
此后，卡车进口的限制使得Iran Kaveh制造的沃尔沃F12卡车一直领跑伊朗卡车市场。政策的变动是一方面，更重要的是沃尔沃把握住了机会，充分向用户证明了沃尔沃F12卡车的优势，使它成为了伊朗国内道路上非常受欢迎的牵引车。要知道那段时间，购买沃尔沃F12卡车的用户要至少等待6个月才能拿到车辆，而且只有依维柯EuroTech和梅赛德斯-奔驰2635SK牵引车才能稍稍占据一席之地。直到2001年，这个充满传奇色彩的牵引车停止了其中1个型号的生产(伊朗称之为“SinehSefid”)。2003年，仅沃尔沃FH12-460 1种型号卡车就卖出了6 862辆。2004年，Saipa Diesel共生产了13 520辆沃尔沃系列产品，伊朗成为沃尔沃卡车的第2大市场，紧追北美市场。2015年以来，沃尔沃新FH 500系列牵引车投放伊朗市场，成为了沃尔沃卡车在伊朗市场上的旗舰产品。
伊朗、瑞典、比利时都是世界上沃尔沃FH系列的8个制造国之一。2001年第1代沃尔沃FH12已经行驶在伊朗的道路上；2002年第2代开始供应；2003年则加入了“I-Shift”自动变速器；2008年搭载了D13发动机；2009年则提供了新的驾驶室。值得注意的是，包括FH12-420 6×4的1系、FH12-460 4×2的1系、FH12-420 ADR、FH16-610 6×4、FH440 ADR、FH480、FH440 6×4等型号的沃尔沃卡车在伊朗地区均有销售，也可以说，Saipa Diesel可以提供几乎所有系列与型号的沃尔沃卡车。
Zamyad有限公司
Zamyad有限公司成立于1963年，以沃尔沃N系车的进口及组装开启了其卡车项目。1969年，第1辆沃尔沃F85推向市场。70年代初，日产皮卡2400也被加入到Zamyad的产品列表中。70至80年代，Zamyad继续进行沃尔沃N10和N12的组装生产。1990年，Zamyad被授权为依维柯的产品总代理，但它仍然从事沃尔沃产品的装配工作，为伊朗市场上供应NL10和NL12 2种沃尔沃巴西车型。Zamyad在90年代已经开始组装依维柯Turbo 33036牵引车，适用于国内重型和超重型运输。90年代后期，依维柯EuroTech MP440E37作为唯一的欧Ⅱ牵引车投放市场。
值得注意的是，在过去几十年中，梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、依维柯是伊朗卡车市场中的主要角色。Zamyad是伊朗3大主要卡车制造商之一，该公司目前仍在提供依维柯“Hi-Way”系列卡车。
伊朗利兰汽车
伊朗利兰汽车是另1个卡车制造商，自1963年开始进口和组装利兰卡车(Leyland trucks)。自伊朗伊斯兰革命后，该公司致力于生产梅赛德斯-奔驰302公交车，并且涉足Shahab Khodro品牌的经营业务。在1968—1979年间，伊朗利兰汽车共生产出6 870辆利兰卡车。
其他厂商
目前，除了上面提到的几大厂家，Mammut工业集团作为斯堪尼亚在伊朗的总代理，是中东地区最大的控股公司之一。Aria Diesel是雷诺卡车的总代理。DatisAria则提供荷兰达夫的产品。一个名为Shiran Diesel的新公司正在试图与曼恩达成战略合作伙伴关系。此外，Aras Khodro Diesel制造的Amico卡车是伊朗的民族品牌。
在1983年，伊朗已被看作是最大的卡车市场，从欧洲进口卡车超过12 000辆。2004年，伊朗卡车市场规模已经达到了30 704辆。如今，上述伊朗卡车制造商每年总共能够生产10多万辆卡车，已经形成了较大的市场规模。
沃尔沃已经取代了马克卡车曾经在伊朗市场的位置