开启蓝色之旅
本刊记者 于占波 韩 超 文/图
Abstract
Test-driving of Zhongtong Pure E-drive Van—LCK 6609 EV (S60)
Zhongtong Bus launched its S60 early this year for segment market of 6—8 m length new energy vehicle. This series has S60 version and S70 version for public transport and business purpose, aiming to serve in various segment markets, such as government departments, state-own businesses and rental services and tourism. This is the report of S60 version for public transport for shortdistance transport service between suburb and urban area. 
在新能源客车市场的迅速崛起，让中通客车实现了弯道超车。2016上半年，中通客车以4 122辆的销量、同比增长93.98%的傲人成绩位列国内大型客车市场行业第二。面对日趋激烈的市场竞争环境，在稳固了大型客车市场之后，志存高远的中通开始转向6～8 m新能源客车市场，2016年初上市的蓝迪是这一战略的阶段性成果。
从现有市场格局来看，生产欧系短头产品的轻客企业和以大中型客车制造为主的传统客车企业，都在强势介入6～8 m新能源客车市场。造成这一现象的原因与现有补贴政策的导向有很大关系，但同样不能忽视这一市场存在的刚性需求和成长空间，而后者才是支撑这一市场长期走强的重要因素。因此，企业在产品研发设计和制造过程中，必须立足长远，充分考虑用户在实际使用中的各种需求，才能让自身产品具有更强的竞争力和更长的生命力。此次试驾中通蓝迪，我们正是基于这样的目的，在考查车辆本身各项性能的同时，更看重车辆的市场适应性。
蓝迪系列根据车身长度和用途不同，分为S60/S70公交版和商务版，其市场定位为政府及企事业单位班车以及租赁、旅游客运等多个细分市场。本次试驾车型为S60公交版，主要针对城乡短途客运市场。
首次见到蓝迪是在聊城火车站，当时它是作为接站车辆出现在我们面前。从火车站到中通客车总部大约有10 km路程，我们首先以乘客的身份，直观体验了一下蓝迪的乘坐舒适性。
虽然我对国内欧系轻客产品非常熟悉，但当侧移门缓缓打开，登上2级踏步进入蓝迪车内，发现它与之前乘坐过的同类车辆有很多不同。首先是车内空间十分开阔，即使拿着很多行李，也可以很轻松地找到就近的座位入座，而不会因为空间的局促而手忙脚乱。随后我们对蓝迪内部空间进行了实际测量，其内高1 910 mm，内宽1 880 mm，过道宽度360 mm，座椅采取2+1布局，拥有更好的腿部和头部空间，前后腿部间距为280 mm，坐垫至车顶高度1 500 mm，虽然车内没有设计行李架，但由于乘坐空间较大，作为短途用车，乘客可以把小件行李放在腿上并不会感到拥挤。另一个感受是蓝迪非常重视乘客区的舒适性，选用的仿皮质座椅做工考究，内部装饰带有浓郁的商务气息，使人很难把这辆车与常见的客运公交车联系起来。车顶设有多个空调出风口，在最后排还有一个独立的空调风量控制开关，乘客可以根据自己需要进行控制。
驾驶区域的空间非常充裕
通过中部的液晶仪表，可以实时了解车辆的各项信息
换挡手柄距离驾驶员位置适中，便于操作
中控台上的推拉式杯架设计得非常巧妙
仪表台上的储物盒与市场上的同类轻客产品相比，蓝迪在空间和舒适性方面的优势更加明显，究其原因，主要是中通一直以大中型客车见长，所以在设计上延续了大中型客车在乘客区设计方面的专业性，并借鉴了中型商务客车的一些制造经验。
一路上，伴随着凉爽的空调，置身于安静舒适的车内，让我们享受了一段惬意的旅途，蓝迪给我们的第一印象无疑是完美的。
在实际试驾环节，坐在蓝迪的驾驶席上，当我以一个驾驶者和使用者的标准去审视这款纯电动轻客，它同样没有让人失望。蓝迪采用对称式仪表台，在配色和做工方面中规中矩，以实用性为主。即使没有使用过新能源汽车的人，也可以很快通过液晶仪表迅速掌握车辆的实时信息，包括剩余电量、电压电流值、电机控制器电池的工作温度、车辆当前的挡位及车门状态。
蓝迪的换挡手柄位于中控台下部，与驾驶者的距离适中，便于操作。手制动手柄则位于座椅旁边，由于位置较低且行程较长，每次都需要确认一下手制动是否完全释放，这也是目前很多欧系轻客普遍存在的问题。车辆前部为平地板，正副驾驶座椅以及后排获得了更好的通过性。
蓝迪驾驶区的一个突出特点是储物空间更多，除了副驾驶一侧和中控台上的多个储物盒，在仪表台两侧和正副驾驶员前顶部还设有4个开放式储物盒，虽然容积不大，但可以容纳证件和票据等物品，这对于驾驶员日常运营来说非常实用。
在驾驶表现方面，蓝迪展现出良好的加速性能和扎实的底盘调校。作为一款纯电动客车，蓝迪采用大转矩高速永磁同步电机，由于取消了变速器，动力输出更加平顺而直接，尤其是在起步到中速阶段的加速时间远低于传统柴油客车，实际测试从0～60 km/h都在9 s以内，这一特点可以有效帮助客运企业提升运输效率。蓝迪采用冲压成型全承载车身，前独立悬架，后少片簧设计，兼顾了承载和减振性能，在空车轻载时弹簧减振的刚度有些偏大，但中高速行驶时车身的稳定性更好。
各种安全装置一应俱全
在内饰做工方面精致而实用
乘客区的空调出风量控制开关
双后门设计，便于装卸货物
座椅采取2+1布局，拥有更好的腿部和头部空间当然，对于一款纯电动客车来说，除了空间及舒适性，安全性、续驶里程和使用便利性才是衡量车辆水平的更重要技术指标。在安全性方面，蓝迪全车高压部件除电池外全部集中布置在前电器舱内，搭载电车专用双路实时在线绝缘检测仪，耐电压3 000 VDC(直流)以上，可同步检测包含电池系统、电机系统、辅助动力系统在内的所有部件一级和二级的绝缘阻值，绝缘检测仪和整车控制联动，发现异常可以控制高压系统并直接切断高压系统供电。
全车高压部件除电池外全部集中布置在前电器舱内
蓝迪的前脸设计融入了很多乘用车元素
侧门宽度为720 mm
蓝迪定位在政府及企事业单位的班线、租赁、旅游客运等多个细分市场根据中通给出的技术参数，蓝迪的续驶里程超过250 km，匀速电耗仅20 kWh/100 km。能耗低一方面缘于出色的整车控制技术，更得益于整车的轻量化设计。与传统柴油车相比，纯电动汽车由于需要搭载重量较大的电池，在轻量化方面的要求更高。蓝迪主要通过应用轻质材料和优化结构实现轻量化，包括采用CAE分析技术、车身骨架高强钢、封闭环技术、小矩形管全承载技术、玻璃钢、铝材的广泛应用等手段，使得车辆的整备质量约为3.2 t。
众所周知，只有摆脱充电桩的束缚，新能源汽车才有可能被应用到更广泛的领域。由于蓝迪定位在不同的细分市场，为了解决充电难的问题，采用了双充电模式：直流快充模式配合直流充电机或充电桩及充电站充电，2～3 h可充满电；交流慢充模式可用220 V家用插座随时随地充电，充电时间9～10 h。通过这种灵活的充电方式，让用户不必再为车辆充电问题而困扰。
长期以来，对于补贴政策的依赖使得行业往往忽略了对新能源汽车产品本身的技术提升。从长远来看，随着补贴政策的淡出，只有那些真正能够满足用户实际使用需求的产品才能在市场中站稳脚跟。蓝迪的推出，不仅展示了中通在新能源汽车领域的丰富经验，更体现了中通对于新能源汽车市场发展趋势的准确把握和深入思考。
在碎石路上可以体验蓝迪的底盘调校
电池布置在车底两侧
前电器舱内的安全安装装置一应俱全
双充电模式，可以灵活满足用户的不同需求