经常打车和司机聊起网约车，无论是专车司机还是出租车司机基本上都是一种等待的态度，这种等待终于在近日有了结果。
7月份，交通运输部正式发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称《办法》）。针对备受关注的私家车参与网约车运营，新规明确私家车符合条件可转化为网约车运营。新规给予网约车合法身份，将网约车车辆登记为“预约出租客运”，此前征求意见稿要求网约车登记为出租车。除了确认身份，新规还在很多细节方面进行了规定，并于11月1日开始执行。
“网约车平台接入的车辆将第一次有法可依，各地出租车和网约车对立的状态或将不复存在。”一位网约车平台内部人士称。在此之前，国内各地出租车行业或多或少地出现过和网约车闹纠纷的事情，在地方主管部门的干预之下才没有将事态扩大。
新规出台不久，市场就给予了积极的回应，并引来了一系列猜想。8月1日下午，滴滴出行和Uber中国宣布达成战略合作协议，前者收购后者的品牌、业务数据等全部资产，实现两大网约车平台的合并。同时滴滴出行和Uber全球还将互持股份，互相成为双方的少数股东，Uber全球将持有合并后公司5.89%的股权，相当于滴滴出行17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得滴滴的2.3%经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会。Uber创始人兼CEO卡拉尼克(Travis Kalanick)也将加入滴滴出行董事会。
目前国内专车市场中市场主体众多。随着这两年市场补贴烧钱的行动变本加厉，加上滴滴合并快的，滴滴出行在专车市场中的地位已经无人能及。在这次与Uber中国合作之前，滴滴出行的市场份额已经占到了80%左右。媒体报道两家公司合并之后在专车市场将占有90%以上的市场份额，很可能形成垄断网约车市场的巨无霸。
由于两家并非上市公司，因而没有对外公布财务数据，是否形成垄断尚且无从考证，但是外界的质疑声却越来越多。8月2日，商务部专门就滴滴与Uber中国合并一事发表声明，要求必须提交申请。这也给两家公司未来的合作带来了变数，甚至合并不被通过也大有可能。
可以预料，不管合并是否能够顺利通过，这两家企业在网约车市场的地位将是不可动摇的，对市场的影响也是巨大的。比如过去的烧钱补贴行为一旦取消，会直接影响到专车司机的收入，而少了补贴的网约车如果开始提价，将会直接影响打车用户。
“合作是打出来的，不是靠谈来的。”金沙江创投合伙人朱啸虎第一时间回应，并称由于市场的竞争，这笔之前7亿美元的合作变成了今天的70亿美元的并购。对风险投资者来说，也许他们才是最终的赢家！
本刊记者：姜红德