杂志汇中国自行车

马理事长在谈话的开头提出，去年首次出现行业负增长的现象，指出这是电动自行车发展17年来从未出现的。以往行业最高年份增长幅度曾达到47%，而去年则是出现3.9%的负增长，电动自行车产业20%以上平均增长历史宣告结束，这是行业回归理性，回归常态的表现。马理事长指出，电动三轮车去年的成绩不错，增幅在40%以上，为行业做出了贡献。自行车的延伸产品是电动自行车，而电动自行车又延伸出了电动三轮车，电动四轮车。在沂南地区，电动两轮、电动三轮、电动四轮产品门类齐全，总体给人一种欣欣向荣的态势。去年中国轻工业联合会考核沂南产业基地，授予其“中国电动车产业基地”称号。

目前电动车的社会保有量已达到2个亿，基本趋于饱和。在农村，两轮车逐渐被三轮车取代，城市电动自行车给人的印象是同质化严重，低价竞争产品无法和中高端联系在一起。与此同时，行业的洗牌加速。2009年底全国电动自行车企业有两千三百多家，现在也就剩六七百家了，而真正能够叫得出品牌名字的电动车企业只有五六十家，有的企业日子比较难过。

针对此现状，马理事长分析：有的企业技术跟不上，肯定会被洗牌出局；有的企业前期投入太大，企业盲目扩张其他领域，资金链断裂；有的企业人工成本难以为继，导致停业歇业；还有的企业想转型想升级，但没有寻觅到转型升级之路，落后了。马理事长认为,这个行业的社会影响力还将持续存在，市场和新需求仍被看好，因为中国的城镇化进程中，二三四线中小城市里，电动车是一种很好的交通体系的补充。关键是我们要做好行业，经营好自己的企业，要看转型升级是否能够到位。

传统企业应该把互联网加过来，而不是被动的等待

在谈到“互联网+”对行业的影响时，马理事长说，之前业内在无锡召开了一个“互联网+”高峰论坛，京东、牛电、大黄蜂等一批互联网企业都到会。6月1日，牛电首款电动车在北京发布，对我们传统企业的冲击可想而知，这种冲击是颠覆性的还是助推我们行业升级，对我们的影响到底如何？仁者见仁智者见智。我觉得，应该是传统企业把互联网加过来。互联网是一种工具，切入我们行业要共生共融，混搭共发展。

说到这里，马理事长还例举了互联网人士李一男对行业的看法：选择与电动车行业合作，基于以下几个方面：一是，电动车市场很大，有2个亿的保有量，重点人群是18岁-30岁的三四线城市的居民出行和在校的学生，看好行业的这个属性——环保的、低碳的、绿色的；二是，行业寡头时代还没到来，现存的六七百家企业包括规模以上的四百多家企业洗牌还不够充分，还有发展的空间；三是，产品的科技含量不高，技术进步在产品里没有体现，缺乏和年轻人的互动，年轻人关注时尚、科技，现有的产品过于同质、陈旧，应该也能够改变；四是，传统的、线下的，从店铺到电视砸广告的方式来做营销已经OUT了，这正是互联网长处，是品牌营销和用户的集聚地。

马理事长说，“互联网+”的前提对我们产业来讲首要的是要做好产品和服务，成功取决于消费者买不买账。我们要用互联网思维来改变和改良我们的行业，要走在这些互联网企业想做的事情之前。在“互联网+”的时代，我们要考虑怎么去加互联网，而不是被动的等着互联网来加我们。

把握“互联网+”和“中国制造2025”带来的机遇

马理事长最后谈了对于“中国制造2025”的认识。他说“中国制造2025”传递了什么信息呢？我觉得这是国家层面的战略，和德国工业4.0有异曲同工之妙。旨在使中国制造能在全球有发言权。目标就是想通过三步，第一个十年，进入世界制造业之列；再一个十年，进入世界制造业强国的中列；最后一个十年，成为世界制造强国的前列。关键是在2025年之前这十年。主攻方向就是机器人和智能制造，对此，我们要很好地学习、理解“中国制造2025”带给我们的挑战和机遇。

马理事长说，思考如何提升我们的产业，打造双发动机升级版。一个是老产业老树发新芽，往高端和智能上提升；再一个是新产业要培土施肥，最终体现行业的三个高度：首先是低碳的。第二是体现高端的；第三是实现智能的。所以，产业基地的发展不仅仅是产能的扩张，产量的递增，更主要的要下功夫来把握“互联网+”和中国制造2025对产业基地的影响和机遇，制定好“十三五”规划。

最后，马理事长在总结了近期的行业情况后说：有几句话和大家分享：要向互联网要市场，要向低碳要政策，要向高端要技术，要向智能要利润。希望沂南中国电动车产业基地和驻地企业要把握以上几个战略机遇期放眼全国，面向全行业，把握宏观大势、改革创新、提质增效升级，为全行业做出应有的贡献。