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SRT品牌在菲亚特入主之后再次回归道奇名下

道奇挑战者车型是美国肌肉车的代表之一

公羊系列皮卡同样是道奇最著名的车系之一

1886年，道奇全家移居到美国底特律，在这个享誉世界的“汽车之城”，道奇兄弟二人开始了创业之旅。当时，底特律的主要交通工具为自行车，弟弟霍瑞德在每天骑车上下班的过程中发明了防尘轴承，自此创立了道奇自行车厂。轴承制造，也成为道奇家族在汽车制造之前最主要的产业，美国道奇轴承一度是世界上最大的带座轴承制造厂商。

除了道奇品牌创始人的身份之外，道奇兄弟二人还是福特公司早年间的股东和董事，他们的轴承厂最初为福特品牌提供零部件。随着逐步发展，福特开始尝试独立生产汽车零部件。意识到福特的策略之后，道奇兄弟二人决定退出福特公司，自己开设制造工厂—— 道奇品牌正式成立。

1914年，道奇发布了第一辆车：蝰蛇SRT-10，这不仅是在世界上第一个试车场（道奇位于美国密歇根的总厂）诞生的道奇汽车，更开创了如今享誉全球的高性能跑车品牌。然而，蝰蛇SRT-10最早并非跑车，而是一部为满足军方需求所生产的卡车。与很多汽车品牌一样，道奇早期也通过战后的重建获得了最早的资金积累和技术储备，为日后的发展打下了基础。

然而，不同于其他汽车品牌，道奇早年间的产品主要以救护车、商用卡车和厢式货车等功能性车种为主，而并非大众所使用的轿车。1920年，道奇兄弟二人先后去世，同时由于轿车的款式老旧，道奇仅能靠厢式货车和卡车来维持公司的运转。

1928年，克莱斯勒正式收购了道奇公司，此举不仅使克莱斯勒拥有了比肩通用和福特两大美国汽车巨头的资本，也令道奇获得了持续发展的机会。1931年，克莱斯勒先生为道奇选定了“公羊”标志的车标，这个寓意“公路王者”的车标伴随着HEMI系列V8发动机的出现，开始在美国大放异彩。

第二次世界大战之后，道奇的身影开始出现在美国Indy 500、NASCAR等赛事中，或以领航车的身份出现，或以冠军的成绩垄断赛场。美国汽车文化中极具分量的肌肉车，最早即由道奇Charger所引领。

除了肌肉车，道奇还为汽车工业贡献了重要车型—— MPV。1983年，道奇的普利茅斯(Plymouth)捷龙、道奇Caravan和道奇 Caravan C/V问世，这种厢式设计的封闭旅行车在当时经济衰退的美国成为挽救道奇的最后一根稻草。虽然在美国市场的表现波澜不惊，但是在1987年登陆欧洲市场之后，被欧洲市场命名为Multi-Purpose Vehicle（多用途车型）。MPV这一新概念车型自此开始在全世界范围内传播，道奇也凭借MPV的概念成为克莱斯勒集团项下的重要支柱品牌。

道奇车型如今最醒目的标志已经从当年的“公羊”变为了车前的十字式进气格栅，但美式的狂野一直在道奇车型间延续。在轿车领域，道奇Charger和Challenge系列一直是美国运动性能车的代表车型，它与雪佛兰科迈罗和福特野马一起形成了著名的肌肉车文化。蝰蛇（Viper）系列跑车则是美国顶尖汽车工艺的杰作之一，拥有极高性价比的它与福特GT、雪佛兰克尔维特一同被称为美国超级跑车的三位王者。“公羊”则演变成道奇旗下的另一大支柱车型—— RAM系列皮卡，同样堪称美国汽车文化的代表车型。

实际上，道奇在2009年曾传出过濒临倒闭的消息，所以RAM皮卡系列一度从道奇品牌中独立，蝰蛇Viper也在不久之后被克莱斯勒划分到SRT品牌之中，两大核心系列的“离家出走”导致道奇再一次面临困境。好在2014年菲亚特成功收购克莱斯勒集团，不仅将蝰蛇品牌返还给道奇，同时还将SRT系列划分到道奇名下。

在克莱斯勒年代，道奇的车型大多与克莱斯勒的产品存在重叠，如出一辙的设计和技术也在一定程度上削弱了道奇自身的产品竞争力。在菲亚特的未来发展规划中，道奇将逐步停产与克莱斯勒共用的车型，转而提供年轻化、运动型的高性能车款。从“公路王者”的山羊到狂野的“十字绣”，道奇不仅在激烈的汽车市场得以幸存，还将呈现出更多威猛的作品。

挑战者车系的每一代车型都在美国性能车阵营中占据一席之地