杂志汇商用汽车

该事件说明，环保部门必须有至高无上的执法权力并执行到位。相形之下，我国的环保部门明显不作为。上无严惩之力，下面自然造假成风。

很多人对德国大众幸灾乐祸。海明威说，“别管丧钟为谁而鸣，它为你而鸣”。作为企业，我们应该自我反省。环保是一个企业的良知。笑话德国大众之前先想想自己环保自律性如何。

几年前，上汽大通相关负责人在接受记者采访时坦陈苦衷：国四法规实施时间一拖再拖，他们的全线产品皆为国四，因此吃了大亏。“在产品技术上接轨国际、在环保方面走在行业前面是我们的使命。但面对国内政策的滞后，我们的应对之策只能显示出中国式的无奈。上汽大通在最初就对标欧洲排放标准，推出产品时就达到了欧四水平。但在进入各地市场时，却发现必须要降低排放标准才能通过当地部门审核，同时，也没有配套的国四油供给，我们只能把国四降到国三才能进行市场销售。”他表示，大众事件令他们百感交集，期望国家环保的监管水平尽快与国际接轨，不再让上述情况重演。

目前，上汽大通产品均已达到国五排放水平，并且布局了新能源，预计在2017年欧六、国六产品也将上市。

伤心往事

早在2013年，上汽大通“重回国三”的故事就已经广为人知。2013年7月，上汽大通在2014款V80全系产品上市时表示，国四政策虽然在两年内三度爽约，但是上汽大通在2011年第一代V80产品上市之初就达到了国四排放水平。但是鉴于国内很多地方政策的滞后，上汽大通的国四车无法上牌，只能将发动机降至国三，以适应当地法规政策上牌。同时，地方也没有国四油品供给，这也是被迫降到国三的主要原因。

上汽大通创造了多项“业内领先”。比如，上汽大通是国内首个轻型商用车达到EU5排放水平并通过TUV认证，也是首个实现柴油轻客AMT变速器车型量产的轻型商用车企业。V80欧五车型是首个出口欧洲和南美的柴油车。上市至今4年来，已经成为产品覆盖全球市场的领导者，范围从欧洲的爱尔兰、英国到非洲的南非、毛里求斯再到中东伊朗、阿联酋，并一直延伸至东盟、大洋洲、南美洲。

如今，国四政策终于推行。上汽大通V80采用意大利最新一代VM发动机技术，在其研发之初就规划为国四，技术先进。2014年，为了带给国内消费者更大利益，上汽大通V80升级了发动机EDC系统，并对供油系统及燃烧系统进行了技术改善，使其拥有较高的油品耐受性，作为国四车也可使用国三标准油品。在国四标准柴油尚未全面推出之时，上汽大通已“主动出击”，既为消费者解决了后顾之忧，也使国四排放的商用车摆脱了在油品过渡阶段的困境。

初心不改

当前，在上汽集团“芯动战略”指引下，上汽大通2015款V80和全领域MPV G10等全系产品采用最为先进的蓝芯动力技术，均达到国五、欧五排放水平。

上汽大通的国五、欧五技术基于欧四水平实现了一系列升级：首先，增加了成本高昂但是正统的颗粒采集设备DPF；其次，增压器升级可变截面技术；再次，升级电控节气门、电控EGR 阀；还提高了DOC贵金属配比。目前，上汽大通所有产品不仅顺利通过欧盟严格的ECE产品准入认证和欧盟车辆WVTA认证、海湾六国GSO认证、澳大利亚严苛的40多项ADR检测，而且达到最为领先的欧五排放水平。上汽商用车的国五产品已经在去年年底上市。不仅如此，为与海外市场同步，其也具备了欧六的技术储备。

高瞻远瞩

在上汽集团的有力支持下，上汽大通将加强现有新能源车型的市场推广力度，同时加快新能源汽车产品布局。当前，上汽大通已推出V80 Hybird增程式电动宽体轻客、EV80纯电动宽体轻客和国内同级车型中首款纯电动MPV EG10。其中，V80 Hybrid增程式电动宽体轻客总续驶里程1000公里，最高车速达120公里/小时，并填补了国内增程式电动宽体轻客的技术空白。

此后推出的EV80纯电动宽体轻客，拥有“全球最高技术水平、最长续驶里程”，填补了国内新能源宽体轻客领域的市场空白。EV80采用了性能稳定、可靠性高的锂离子电池，电池容量高达75千瓦时，领先国内同类产品，而且充电时间更短，EV80纯电动车一次充电续驶里程最高可达310公里。此外，该车型在最高车速、爬坡度、加速性等方面的整车性能都已接近或超过传统车，使EV80纯电动车更符合宽体轻客消费者的使用习惯。EV80上市至今半年多已获得2000多辆大订单，还为2015年博鳌亚洲论坛提供了“国宾车”级的绿色出行服务。

EG10纯电动MPV在2015上海车展全球首发，它拥有“超强动力、超凡安全、超低能耗、超然绿色”四大亮点，开启了大MPV新能源时代。未来，上汽大通将持续加大新能源产品的研发投入，争取尽快实现在国内轻型商用车新能源产品中占20%份额。