杂志汇汽车周刊

撰文：伊帅

我不是“二师兄”

Ateca定位于紧凑型SUV，并基于大众第二代Tiguan平台打造。我们一直在想，位于奥迪品牌辖区的西雅特，在途观、Q5风光无限的时候并没有急于推出SUV车型，或许有好饭不怕晚的更多期待。

新车借鉴了西雅特2 0 V 2 0概念车的设计，其中奥迪的影子远多于大众，无论是Q3相仿的尾灯还是与A5接近的头灯。而车尾部分层次感较强，尾灯造型与头灯相呼应，看上去十分饱满。车身侧面线条简洁干练，猛一看，多少也有点新一代大众Tiguan的味道，作为同平台的堂兄弟无可厚非。

西雅特Ateca的内饰设计是一贯的简约风格，其实这是一种克制。中控台部分包括一个多媒体液晶显示屏，并且搭载“Connectivity Box”人机交互系统。除此之外，Ateca还配备了HDC陡坡缓降系统、发动机启停系统、盲区侦测等一系列实用性功能。

动力方面，这款车将提供多款汽油、柴油发动机供选择。其中汽油版车型或将搭载1.0TSI发动机和1.4TSI发动机；柴油版车型或将搭载1.6TDI发动机和2.0TDI发动机，与新车匹配的将是6挡手动或DSG双离合变速器。这款车标准版车型为前轮驱动，并可选装四驱系统。你可不要以为它仪表盘里60008000rpm的红线区是样子货，夜店女汉子都是被开着西雅特的小伙带走的。

其实在中国，紧凑型SUV市场向来是竞争最激烈的细分市场，Ateca如果未来进入中国是传统的先进口再国产，我们就先不妄下定论了。除却品牌影响力的火候缺失，短时间内“背靠”大众，专注自我风格或许是它比较好的出路，这就好比是在一个陌生的环境开一家店，先要养店才能吸引更多的人气。

自从SUV车型开始进入到国内，到现在足足有十年的时间。这十年间，这一市场的发展是有目共睹的，各大厂商对于争抢这一市场可以说是拼的你死我活。其根本原因就是SUV车型精准的市场定位以及消费者强烈的购买需求。对此，西雅特会无动于衷吗？如果把Ateca引入到国内以一个合理的价格、丰富的配置，在加上厂家大力的宣传，完全可以打开中国这个庞大的汽车市场，毕竟对于西雅特这个品牌，有一部分人群确实有着这种特殊的情怀。回首以往，西雅特在中国市场的表现并不算好，这与其自身的硬件配套设施以及厂家的宣传力度多少有些关系，假若Ateca能够进入中国市场销售，并且在这两方面把功课做足，我相信西雅特一定可以收获这份喜悦。

当然，除了以上这些因素外，还有一个必不可少的因素，那就是进入中国市场后加速国产化。其实自家兄弟途观就是一个好的例子，先进口再国产，一步一步地进行产品交替。西雅特首席执行官J u e r g e n Stackmann曾就表示：“我们将把西雅特转变成一个持续盈利性品牌，但仍然面对巨大挑战，并将考虑在中国本地化的可能性。”对于西雅特而言，车型大多来自MQB平台，国产化并不用需要重新建厂，这无疑是其自身的一大优势，而西雅特要做的就是调研哪一款车型能适应中国市场，以及帮其选择更为合适的国产时间点。