杂志汇教育科学博览

（浙江造船有限公司 浙江宁波 315537）

作者简介：郭俊（1979-）男，浙江造船有限公司船体工程师。主要从事船舶监造。

摘要：散货船顶边舱传统建造工艺占用大量分段在胎时间，无形之中延长分段建造周期，且施工强度较大，空间立体作业量增多，电焊、装配工时花费巨大，而且分段完工后，无损探伤合格率较低。

针对此种情况，提出了对建造工艺进行改进，通过对车间吊运设备以及场地划分的布置，制定了新工艺的逐步实施步骤，此工艺的实施将可提高胎架利用率，减轻劳动强度，使得立体化作业变为平面作业，分段建造速度加快，分段建造质量得到明显改善。

关键词：顶边舱；工艺；创新；建造

1引言

顶边舱指散货船上，位于货舱顶部两侧角隅处的舱如下图所示：

在浙江船厂建造的58000T散货船型中，顶边舱分段建造分两部分进行，占用了大量的场地，使吊车的使用频率提前，减少了胎架周期的时间，在制造过程中，还的需要技术部门提供相关数据方能作业，有些组件的建造精度不高，给后面吊运翻身反扣在主甲板上代带来了一些困难。

我们针对原有的生产场地进行细分，扩大组件场地的面积，对组件建造过程中需要的相关数据，及时同技术部门进行沟通，由他们提供到位，便于现场施工，现场作业时，加强组件质量控制，精度加大巡查力度，使每一个组件符合规范要求，防止出现质量事故而影响分段的建造周期。

2创新困难

2.1顶边舱分段所需的组件的分散太多，需要更多的场地来进行制造；

2.2组件制造完成后，没有进行相应的报验；

2.3技术图纸相关数据不够详细；

2.4分段组件建造的精度不够高。

3创新操作步骤

3.1了解车间场地、设备布置，了解分段建造的大致方针，以便为下一步做准备；

3.2熟悉图纸，确定分段建造方案，用最能降低成本的方案来制作分段；

3.3编制分段建造工艺，对施工中可能存在的问题和相关注意事项做好工艺上的规定，对分段零件重新流向标注，分段制造中各组件吊马设计；

3.4各作业区主管负责控制分段建造方案执行，加强过程控制；

3.5通过对分段完工验收，以及质量评估，来详细了解该工艺的实施产生的效益；

3.6对整个建造过程形成最终报告，形象的评估出产生的经济效益。

1艘58000T散货船共计20只顶边舱分段，1年可完成4艘58000T散货船的顶边舱分段制造。浙江船厂3#58000T散货船开始已按序执行，至今已经沿用到63000T散货船的制造中。

该工艺在现场已普及所有在建散货船顶边舱分段，带来的生产效率可观，改变了传统模式的生产状况。

4项目评价

4.1花费人工：顶边舱单船20个分段装配使用45个人工，焊接使用150个人工，总花费195个人工。与前面每条船顶边舱花费470个人工相比，节约了大量的劳动力。

4.2建造周期：单个顶边舱分段建造周期18天。与前面单个顶边舱分段建造周期23天相比，节省了5天。3#58000T船开始施工时，2#58000T船已完成50%的工作量。报验时，两船顶边舱分段制造进度相差不大，新工艺为后续项目的生产节省了大量周期。

4.3经济效益：建造周期每天节省费用的计算方法是全年分段造价/吨位价/每年天数/胎架数*系数。按此方法最后计算得出单船节省成本9.416万元。

4.4施工安全：无发生任何安全事故。

4.5成本费用：无额外的成本重新投入。

5管理改进

5.1提高胎架利用率，减轻劳动强度，使得立体化作业变为平面作业，分段建造速度加快，分段建造质量得到明显改善。

5.2工艺的使用，使得组件制造的扩大，需要更多的场地来进行制造，原来的生产场地的分配模式不足，需进行重新分配，图纸相关数据不够详细，因新工艺的使用，生产设计并不知道，通过加强与技术部门的沟通，来提供此类数据服务于生产。

5.3组件制造完成后，没有进行相应的检测，使得组件建造精度不够高，导致组件吊运翻身后无法盖在甲板胎架上，使的施工工时增加，无形之中延长了胎架周期，加强现场控制，达到避免此类现象的发生。

6总结

随着科技的发展，船舶建造周期将越来越短，这就意味着分段建造速度加快，原有的建造工艺远远满足不了快速造船的今天。

新工艺的使用，一定要在前期准备充分，包括相关数据的提供，实施过程中，产品质量的状态，对相关的实工人员要进行前期工艺交底，使他们都能够完全胜任，才可允许投入生产，同时分段制造场地的划分要合理，配置的起重设备要跟上。

参考文献

[1].王云，《船体装配工艺》哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社

[2].王鸿斌，《船舶修造工艺》人民交通出版社