对Uber而言，中国是最好的市场，也是最坏的市场。Uber在中国发展一年多后，一份易观公布的《中国专车市场趋势预测报告》显示，在订单占比方面，滴滴专车从第一到第四季度持续增长，并以八成占比持续领先；Uber在第二季度一度达到最高12.5%，之后连续两个季度下滑，半年累计下跌了3.8%
虽然，Uber中国不认可易观的报告，但是，中国互联网络信息中心CNNIC的数据报告也显示，滴滴2015年市场份额占比为87.2%。
Uber创始人、CEO特拉维斯·卡拉尼克认为，中国消费者对Uber的热情是最高的，Uber在中国用一年的时间就将市场份额从1%提高到了35%；同时，中国是竞争最激烈的市场。在Uber其他市场已经盈利的情况下，中国优步还将继续与竞争对手打“补贴战”。
Uber今年曾表示，为了与本地对手竞争，赢得更多用户，公司在中国打车服务市场每年亏损10多亿美元。卡兰尼克称，当前Uber在全球400个城市开展业务，还有许多其它城市也实现了盈利。然而，这些盈利所得绝大多数被用来对中国市场持续投资。
作为全世界范围内估值最高的独角兽初创公司，以及分享经济成功的代表，Uber无疑是带着明星光环的。一直以来，Uber在全球范围内确实获得了巨大的成功，专注全球发展，并实现了快速扩展，在移动出行领域之外，还将业务扩张到快递、外卖等行业。自成立以来，该公司总计已经获得了66.1亿美元的融资，公司目前估值更是接近625亿美元。
但这家公司却不断在中国市场经历失败，最表面的原因，是因为Uber在中国拥有一个强大的竞争对手滴滴，除此之外，其背后原因事实上十分复杂。
首先，从市场数据可以看到，在滴滴快的合并之后，这家公司已经形成了绝对领先的市场地位。Uber和滴滴之间的差距正在拉大，滴滴出行平台的整体体量相比Uber，从曾经的3倍左右扩大到现在的10倍。
如果说“便宜”是一个比“共享经济”更接中国地气的名词，或许，Uber已经可以算得上是极其接地气的国外公司了。但移动出行的市场竞争并不是光靠“便宜”就能解决的。补贴或许是一条捷径，为了抢夺更多的市场份额，Uber势必要加大补贴力度。
然而城市覆盖率的悬殊对比，海南等重要旅游城市的缺失，使移动出行的市场格局经基本确定。就算在北京，三环外的Uber拼车业务，也是在最近四个月里才开展起来的。
其次，为了开拓中国市场，Uber在中国成立了独立实体“中国优步”。看上去Uber确实给了中国市场足够的重视，但是，除了上一轮的融资并未说清楚是投给Uber中国还是Uber全球之外，作为独立实体的“中国优步”的CEO人选至今没有确立，整个中国市场还是在依靠职业经理人在管理和运作。远程调度和协调的不及时，国情与市场情况，对Uber来说可能难以理解。
现在的Uber在中国市场无疑缺乏一定的延展性。无论是APP功能设置，还是专车服务，在用户体验上均没有较大优势，其未能很好满足中国用户的需求与习惯。而现在Uber的一干劲敌都已经增加了打车、顺风车等功能，但Uber的动作却显得过于迟缓。举例来说，出租车这块，Uber叫不到出租车，滴滴出行却可以叫到。未来的出行模式是多样化的，Uber虽然在国际市场引领出行创新，但眼下的Uber中国并不仅仅是价格战的问题。
本刊记者：张越
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