杂志汇汽车纵横

移动互联网、电动汽车、智能运输深度融合，从汽车到未来出行都成为车企的转型窗口。北汽集团是国内车企中“起个大早”且行动迅速的一家。与其他车企向出行服务商转型的做法不尽相同的是，四年多来北汽集团陆续推出了绿狗、绿行、北京出行、华夏出行、轻享出行等出行服务平台，在各个细分出行市场各有侧重。

2014年，汽车分时租赁在国内兴起不久，北汽集团与富士康联合成立了北京恒誉新能源汽车租赁公司，主推GreenGo(绿狗租车)电动汽车分时租赁业务。此后，北汽集团定位各异、受众人群不尽相同的出行品牌和平台陆续成立。

仅仅不到三个月，北汽新能源汽车控股的北汽绿行新能源科技（北京）有限公司正式成立，主攻公务用车。一年后，北京出行诞生，业务包括公务用车和商务用车。

时间推移至2017年4月，北汽集团集重资成立华夏出行平台，意在让其承担起整合北汽集团旗下所有的出行资源的重任。然而几个月后，北汽新能源又推出了一个开放的轻享平台，任何想从事共享汽车的企业都可以加入该平台。

按照北汽集团的战略规划，华夏出行承载着北汽向出行服务和创新公司转型的重要使命，将成为一个有机整合全部出行业态的全服务、全方位的大平台。

近日，在2018全球未来出行大会上，华夏出行有限公司党委书记、总经理——岳殿伟接受了《汽车纵横》的采访，与我们分享华夏出行的发展经验及未来布局，并对当前共享出行业的瓶颈与难题谈了自己的看法。

整车厂的转型优势在哪里？

《汽车纵横》：当前共享出行领域早已从一片蓝海搏杀成红海的战场。进军共享领域的企业如雨后春笋，有三类企业构成，租车企业，整车企业以及互联网企业。您认为整车企业做共享出行优势在哪里？

　　岳殿伟：我个人认为整车企业的转型布局优势明显，这也使依托北汽集团的华夏出行布局共享出行领域，拥有了得天独厚的优势。

第一，我们有坚实的产品优势，北汽集团拥有全系列的产品线，为华夏出行的业务布局提供了坚实的产品基础。摩范出行投放的北汽新能源汽车，在去年取得了全球销量第一的成绩。

第二，领先的研发优势，未来出行服务公司将直接满足消费者的出行需求，并拥有消费者对共享汽车需求的大量数据，而整车生产厂家将成为出行服务公司的代工厂，按照需求生产定制化的车辆。未来我们将投放会讲故事的汽车，将旅游场景嫁接到我们共享汽车上。此外，北汽集团在无人驾驶领域的领先优势，也将成为华夏出行推出共享无人车辆强有力的支持。无人驾驶将与共享出行相结合，为用户提供更加智能，更加舒适，更加经济的全方位出行解决方案。

第三，我们有全产业链的竞争优势。共享出行领域盈利难一直制约着行业的发展，目前还没有成熟可复制的盈利模式形成。华夏出行覆盖全产业链的经营模式，能够有效抵御单个业务的盈利方式。华夏出行实施MSX2.0的战略，构建出行加增值服务的生态圈，业务涵盖人们出行的大交通、小交通、目的地旅游、定制化、个性化等全出行场景。打通了从车辆定制生产，投放共享运营，二手车业务处置的覆盖车辆全生命周期的产业链，构成了整体的竞争优势。我们不与竞品在单项业务方面点对点竞争，而是追求全系统的盈利，产业链条上所有的产品相互协同，相互支撑，打出漂亮的组合拳。

第四，成熟的业务拓展网络，北汽集团在全国拥有非常成熟的经销商网络，我们对市场有敏锐的洞察，非常看好北汽在共享出行领域的布局，对于华夏出行在全国的业务拓展提供了有力的支持。此外，北汽全球化的业务布局，也助推了华夏出行的国际化发展。

如何看共享出行企业倒闭潮？

《汽车纵横》：近两年接连爆出共享经济品牌经营困难甚至倒闭的问题，您对共享出行的市场前景怎么看？您认为当前共享汽车行业发展的症结在哪儿？应如何解决？

岳殿伟：有些企业撤出这个市场，但是我并不觉得由于个别的共享汽车企业倒闭或者资金链断裂，行业前景就是黯淡的，我认为这个行业的前景充满了无限希望。随着人们出行习惯的改变，人们越来越能接受从购置汽车这一单一的固定资产，慢慢转化到购买出行服务产品，公众观念在逐渐转变，所以未来从人们的消费习惯、出行习惯，还有未来交通环境的改变来看，可能购置车辆的压力越来越大。

当前出现的企业倒闭潮我认为无非两个原因，一个是资金链的问题，购置重资产需要大量的资金，需要企业考虑资金的来源、融资的手段、资金的成本。另一个问题是商业模式，目前共享汽车还没有一个真正成熟的、好的商业模式，或者在公众的认知度上还没有达到一定高度，再加上各路资本进来，在规模上运营商没有真正契合市场的需求，因此还需要政府政策的大力支持。要想发展共享汽车，需要政府跟企业合力，靠企业一己之力是不行的。

我一直认为，发展共享汽车的黄金定律是“突破一个瓶颈、克服两个难点、打造一个核心。”

首先就是要突破停车资源的发展瓶颈，共享汽车区别共享单车的即行即停，共享汽车的规模化发展需要拥有大量的停车资源。谁先筛选整合了停车资源，谁就能够在这个领域拔得头筹。

其次是克服资金和人才两大难点，共享汽车是一项重资金投入的产业，起始阶段需要投入大量资金，承担起公司在车辆投放、停车、保险、运营、充电、维修保养等一系列开销，已经有不少共享企业倒在了资金链断裂的范围里。

此外，这一新兴领域专业人才匮乏，在一定程度上严重制约了企业的发展。

共享出行领域的核心，一定是基于大数据和云计算技术的综合技术服务平台，通过平台实现车辆的智慧布局、智慧调度、智慧风控、智慧互联，提升运营效率，提升用户的体验。

如何有机整合出行资源？

《汽车纵横》：北汽集团早早切入出行服务市场，在华夏出行之前，北汽集团内部已经有其他出行品牌，成立华夏出行平台是基于怎样的考虑？华夏出行的定位是怎样的？经过一年多的发展，现在运营情况如何？

岳殿伟：华夏出行是北汽集团由传统制造型企业向服务型和创新型企业发展的标杆，我们秉承绿色出行、智慧出行、快乐出行的竞争理念，规划出行和服务两大业务集群，涵盖出行的全产业链。为用户提供舒适、便捷、经济、省时的全方位出行解决方案。为城市创建低碳环保、畅通高效立体化出行服务体系，打造综合出行服务生态圈。

绿色出行将以北汽新能源汽车为基础，建立分时租赁、网约车、智慧穿梭巴士、共享物流车等绿色全业态的出行体系。我们拥有全国最大的公务分时用车品牌北京出行，我们已经运营了将近三年的时间，为北京市委、市政府等企事业单位提供服务。同时我们着力打造的面向大众的摩范出行分时租赁产品于去年8月在北京石景山区首先投入运行，我们在北京石景山区打造了一个共享汽车摩范运营示范区。

未来出行服务公司将直接满足消费者的出行需求，并拥有消费者对共享汽车需求的大量数据，而整车生产厂家将成为出行服务公司的代工厂，按照需求生产定制化的车辆。未来我们将投放会讲故事的汽车，将旅游场景嫁接到我们共享汽车上。此外，北汽集团在无人驾驶领域的领先优势，也将成为华夏出行推出共享无人车辆强有力的支持。截至目前，华夏出行已经在全国15个城市布局了1.8万辆车，在北京、厦门、云南等多地联合政府共同打造了摩范出行示范运营区。目前有会员近一百万人，运营模式和效率均处在行业的前列。

2018年底，华夏出行布局城市将达到42个，总计投放车辆将达到33000辆。此外我们的城市物流业务预计将于4季度，就是在10月份正式上线运营。我们将在全国五座城市首先投入大概1900辆新能源物流车，以长租+共享的模式实现线上线下的贯通，打造城市共享居家物流的新模式。

今年4月，华夏出行的运营监控中心正式落成，是北京首家智慧调度中心。

目前我们正全力打造西部越野车自驾项目，下个月将正式亮相，这个项目依托北汽越野世家的品质传承及个性化越野车改装，将VIP服务融为一体，以川藏旅游线路为切入点，在四川、西藏等地投放千余辆我们的越野车。我们立志将成为西部越野自驾的第一品牌。

《汽车纵横》：相比北汽集团的其他几个出行服务品牌，华夏出行的差异化体现在哪里？北汽出行业态的几个平台之间的关系是怎样？

岳殿伟：近年来北汽集团正从传统的制造型企业向服务型和创新型企业转型，2017年4月，华夏出行应运而生，作为北汽转型发展的标志性企业，从集团的战略角度来讲，未来我们会把轻享等现有平台陆续整合到华夏出行这个平台之中（轻享出行是隶属于北汽新能源的三级企业，当时创立轻享出行是作为打开新能源汽车市场的一个渠道）。

比如北京出行现在已经并入华夏出行了，此前的3年里，为配合政府公共出行改革，北京出行的定位就是为政府公共出行改革后用车成立的公司。

集团战略研讨会上已经对华夏出行做了明确的安排和指示。最近我们也在协商整个轻享移交、吸收、合并的事项。北汽集团不同的出行品牌在当时成立的背景不一样，随着出行业务越来越成熟，加上北汽集团转型的需要，所以更需要整合到一个平台上，而不是差异化发展。

如何做好布局规划和成本加减法？

《汽车纵横》：华夏出行现在的运行规模和布局情况如何？如何解决共享出行企业前期投入大的问题？成本控制是如何做的？盈利状况如何？

岳殿伟：共享汽车企业的发展需要规模效应，没有规模难谈利润，规模决定利润。目前要布局一个省会级城市，不能低于800-1000辆规模，否则没有规模效应。

共享汽车的投放分为5个步骤落实。首先是选择城市，我们会选择消费能力强的、政策引导多的一二线城市以及有大量出行需求的城市进行布局。

其次是布局在城市的哪些区域，我们通过市场调查及人群分析，在各布局城市的商场、超市、学校、社区等地方合理投放车辆和建设网点，保证在响应政府政策号召的基础上，缓解公共出行压力，满足用户多样化的用车需求。

第三步就是确定车辆投放的规模，我们每开发一个新的城市，会对这个城市的可承载量进行压力测试，考验城市对于共享出行的需求量多少，用以指导规划合理的投放规模。最后一步就是消费定价，因地制宜制定用车价格和政策，在保证利润的同时，又能保证用户使用频率，从而实现盈利。

各种成本的投入是影响整体盈利水平的重要因素。共享出行企业的成本投入一般包括几个部分：一是固定成本，主要是车辆采购成本。共享汽车价格应相对性价比更高，这就要发挥主机厂的优势。

北汽集团拥有全系列新能源车辆产品，具备坚实的产品基础。北汽集团多年来积极推动新能源汽车事业，所属北汽新能源汽车公司具有完善的产品线与技术优势，在国内同行业处于领先地位。

华夏出行投放的分时租赁车辆，可以搜集用户需求，对车辆功能定制化研发，做好“加减法”。例如，对私家车豪华配置的自动雨刷、自动大灯等功能做减法，但是对新风系统、身份识别等设备做加法。

未来，华夏出行还将筹划推出“会讲故事的汽车”，满足用户出游的使用场景等。这就体现了华夏出行依托北汽集团主机厂所展现的强大的产品优势。

二是运维成本，主要就是停车资源成本。新能源汽车、共享汽车越来越受到各级政府部门的支持和重视，他们给予了行业大量的帮助和指导，华夏出行与各地政府长期保持良好的合作关系，在解决停车资源等制约共享汽车发展的关键问题方面，能够得到政府的大力支持。

三是要关注网点的动态调整，网点要不断根据现状及时优化，实现精细化运营管理，一定要保证车辆的上线率。如果运维跟不上，上线率不能保证是无法盈利的。目前我们的运行效率非常高，车辆上线率都在80%以上。

截至目前，华夏出行已经在全国 15 个城市布局了 1.8 万辆车，在北京、厦门、云南等多地，联合政府共同打造了摩范出行示范运营区。