康明斯后处理系统：从“在中国设计”到“为中国设计”
July 11, 2018, the grand event of 10th Anniversary Celebration of CES China was held in Beijing, on which the company reviewed the developing history in China in conjunction with launching of three new emission process products of National Standard Ⅵ.
康明斯全球和中国区高管、合作伙伴、客户和供应商代表共同举起印章庆祝康明斯后处理在华10周年2018年7月11日，在康明斯排放处理系统(中国)有限公司(CES)10年华诞庆典现场，高朋满座，抚今追昔。在浓浓的怀旧与感恩中，康明斯全球和中国区高管、CES领导和员工代表，与合作伙伴、客户代表、供应商和经销商代表，以及相关行业协会领导共聚一堂，回顾CES在中国走过的10年里程，并对下一阶段的发展充满信心。
十年沉淀结硕果
不同于以往的活动庆典，此次庆祝活动以亲历者讲述的形式，回顾了CES 10年来在中国发展的关键历程。这些亲历者包括员工、曾任公司总经理、客户代表等，他们生动而富有感情的讲述了CES发展的点点滴滴。从没有工厂到建立工厂，从第1台产品下线到2016年的第25万台产品下线，从没有客户到获得客户认可，在循序渐进中，CES在中国市场走过了不平凡且成功的10年。
2008年北京奥运会，中国要求排放不合规的发动机必须装后处理产品，但当时国内还没有做后处理的。因此，康明斯做出了一个大胆的决策——成立后处理公司，引入欧洲产品满足中国市场的需求。2008年刚刚成立时，北京公交安装的还全是康明斯排放后处理的进口产品。2009年，CES第1台后处理设备下线；2010年，在国Ⅳ排放标准迟迟没有颁布，国内市场上几乎没有加装后处理的情况下，CES仍然没有放弃，而是加大研发团队建设，并在非康明业务领域取得了重大突破，与一汽及重汽签署了合作意向书；2012年，为了更高效、更优质的服务于中国快速增长的商用车后处理市场，CES与全球第6大汽车零部件制造商法国佛吉亚集团结成战略联盟，将生产线正式交接给佛吉亚；2013年，面对日益增长的商用车市场，CES与东风成立合资公司DCES。DCES是CES 一个极为重要的战略补充，同时也开启了非康业务领域的新篇章；2014年，CES年度10万台后处理系统下线，并继续致力于非康业务领域的发展；2015年CES年度10万台尿素泵下线，CES后处理系统在市场广受好评；2016年，CES的业绩快速攀升，市场保有量也越来越大，同时实现了年度排放后处理产品25万台下线；2018年，伴随国Ⅴ排放标准的实施，中重型商用车对排放后处理的需求越来越大，CES在取得骄人业绩的同时，迎来了年度排放后处理产品43万台下线；2018年，是CES 10周年的重要时刻，预计全年实现10年累计总量150万台后处理产品下线的目标。
“这些数字不仅仅代表CES这10年所取得的成果，也是CES在中国市场不断探索和进步的见证。”CES总经理柴永全表示，在这10年中，CES一直致力于为中国发动机的排放升级提供解决方案，但也走过一些弯路。在国Ⅲ、国Ⅳ阶段，CES在中国主要是依据北美和欧洲的经验，将欧洲、北美的成熟产品直接拿过来，但由于中国的环保监管以及使用条件十分复杂，这些产品与中国市场不太匹配。随后，CES慢慢地与中国市场不断磨合，在产品开发、营销等方面投入了大量人力、物力，并经过了一系列调整，最终生产出了既能符合法规要求又能满足用户需求的后处理系统。在这一过程，CES学习到了很多，积累了丰富的经验，为未来的发展奠定了坚实的基础。
“十年磨一剑，一朝试锋芒。”康明斯副总裁、康明斯中国发动机事业部投资运营总经理王宁在致词中如此评价CES的10年，“CES这把剑从2008年开始打磨，期间经历了各种困难和曲折，我们以坚定的信念，百分努力与顾客一起不断创新，推动技术和产品升级。CES成长过程也是一个我们共同学习、理解和进步的过程，包括技术、市场、产品和服务等方方面面。”
康明斯中国零部件业务总经理陈华
康明斯排放处理系统(中国)有限公司柴永全面向未来谋新篇
在日益严峻的环境问题的催生下，更加严格的国Ⅵ标准已经出台，将于2020年7月1日起分阶段实施。据了解，相对于现在的国Ⅴ标准，国Ⅵ在限值、测试循环及程序、排放质保期、实际道路行驶排放、车载诊断等方面提出了更多要求，结合了欧洲和美国等标准后的国Ⅵ，也是目前全球最严格的排放标准之一。而要满足越来越严格的排放标准，后处理技术越来越关键。
对于深耕中国10多年的CES而言，国Ⅵ排放标准的实施无疑是一次巨大的市场机遇，但同时也是一次新的挑战。CES总工程师王丽在采访时表示，中国市场的运行环境跟欧洲完全不一样，比如地域广阔，有些极端地区温度会到－35 ℃或者－40 ℃，低温对后处理产品带来很大的挑战，以及油品质量参差不齐等，这些对后处理系统都有很大的影响。
经历了10年的发展和沉淀，CES对于中国市场已经驾轻就熟，产品和技术已经做好了充分的储备。在此次10周年庆典上，CES推出了3款全新国Ⅵ后处理系统，分别是针对轻型商用车的单筒式后处理系统、针对中型商用车的单筒式U型后处理系统，以及针对重型商用车的U型后处理系统。据了解，这3款新产品，加上康明斯国Ⅵ非EGR系统的设计，以及智能控制系统的升级，可满足国Ⅵ B阶段以及欧Ⅵ D阶段标准，具有高转化率、高可靠性、便捷保养、节省空间、灵活安装等特点，可同时满足主机厂客户和终端客户的多种不同需求。
这是继2018年5月在北京道路运输展上，康明斯推出全系国Ⅵ发动机产品后，再次在中国首发全球最先进的国Ⅵ排放处理系统产品。据王丽介绍，康明斯在2007年开始DPF应用，共应用在84.4万辆设备上，累计运营超过 24亿h，行驶里程达1 086亿km。自2010年，CES推出DPF+SCR后处理解决方案，共应用超过200万辆设备，总运营时间超过70亿h，行驶里程达2 645亿km。康明斯在全球范围内有着丰富的欧Ⅵ和EPA 2017标准服务经验，所以有能力在中国提前布局国Ⅵ标准服务，保障发动机出勤率。王丽同时强调，是否具备国Ⅵ服务能力，是衡量一家国Ⅵ动力解决方案供应商能力的重要指标。”
柴永全在接受采访时指出，中重卡在全国范围内强制实施国Ⅵ标准还需要一段时间，但在这一时间节点之前会有很多城市，如北京等一线城市有可能提前实施该标准。针对提前实施标准的区域，CES已做好推广产品进入市场的相关准备。
康明斯中国零部件业务总经理陈华也强调，中国国Ⅵ标准的实施意义非凡。这一阶段在康明斯看来，是全球排放的第6阶段，中国排放法规真正赶上了全球排放法规的步伐。准备充分的康明斯排放处理系统，不仅要将相关国Ⅵ技术应用到中国市场，还要应用到欧洲市场，进而引领全球。
数据显示，自成立以来 ，CES已为中国主机厂客户提供各类最先进的排放处理产品超过135万套，从国Ⅲ到国Ⅵ，应用遍布全球，累计帮助众多道路与非道路设备降低超过426万t的氮氧化物和大量有害颗粒物的排放。站在10年的新起点上，CES已为自己设定了更为远大的梦想。 “‘在中国设计，由中国人设计，为中国设计’，这是CES国Ⅵ及更高排放标准的发展策略，也是未来在中国要实现的一个梦想。”柴永全表示。S 
CES推出3款全新国Ⅵ后处理系统新品