用商用车的生产方式制造半挂车
July 28, 2018, another digital production-line of CIMC Vehicle--Super Magellan Digital Production Line was officially put into operation at Yangzhou CIMC Tonghua manufacture site. Comparing to the traditional production-line, this new semi-trailor one would increase its production increase by more than 40% and cut down deliver cycle by 40%, which resulted in a great improvement of product quality with a consequence of clean production .
2018年7月28日，中集车辆集团旗下又一条数字化生产线——“超级麦哲伦数字化生产线”，在其核心工厂——扬州中集通华专用车有限公司正式投产。来自全国各地的上百家供应商代表和用户代表在参观了刚投产的“超级麦哲伦数字化生产线”后，不禁为之惊叹和赞叹！
这是一条按照当前生产商用车的方式打造的高度数字化、自动化的半挂车生产线，它改变了国内外半挂车行业传统的制造与管理模式；它广泛采用了自动化生产设备和自动化流水线，使生产效率大幅提升，产品交付周期大幅缩短，产品质量大幅提升且保证了生产一致性，实现了清洁化生产……，其品牌形象、产品性价比和用户满意度也均会得到大幅提升。
行业新标杆，这是一条高度数字化的半挂车生产线
在新投产的中集通华超级麦哲伦数字化半挂车生产车间里，我们看到，全自动激光切割工作岛(由若干台无人操作的自动激光切割设备组成)、数字化焊接生产线、先进的半挂车电泳涂装(KTL)自动化生产线、世界首条超复杂工件机器人自动喷粉线……，整洁而明亮的车间，很少的工人，来回穿梭的自动化工件输送设备，从钢板到半挂车整车“一气呵成”，生产出的半挂车成品漆面整洁均匀而光滑。其喷涂质量，据介绍可保证七八年不锈蚀；而人工喷漆效率低、不环保、不均匀，两三年就可能锈迹斑斑。这样的加工与喷涂质量水平，在国内半挂车和专用汽车行业是很难看到的。
中集通华数字化半挂车工厂总经理夏爱军在“超级麦哲伦数字化产线投产仪式”上致词时介绍说：中集车辆在国内率先开启了半挂车(专用汽车)智能制造的探索与实践。2016年8月，麦哲伦(教导化车间)项目正式立项，落户中集通华。随着项目的快速推进，麦哲伦项目升级为超级麦哲伦计划，继而实现了从激光下料、机器人拼焊到KTL电泳、喷粉涂装，以及高效装配的全生产流程；同时，该生产线融入PLM(产品生命周期管理)、MES(制造执行系统)等数字化的管理手段，内容更加丰富，并被赋予了更深远的意义。
他补充说：“PLM和MES可以实现从前期产品配置、产品设计、结构化工艺设计到现场的生产执行的整个过程的信息化数字化管理；同时，可以把生产现场的数据反馈到设计端，完成数字化产品生产制造的闭环。”“这样就可以提高运营效率，缩短产品开发到市场服务的周期和交付时间，为市场革新注入新的活力。”
在参观数字化生产线过程中，中集通华制造部部长李益群告诉笔者：该生产线从下料到半挂车成品，机器人可达率超过90%，其中有的工序达到100%，有的工序达到70%～90%。因此，半挂车的生产效率相比传统生产方式，提高了40%以上，单班年产能可达到5万辆；交货周期也相应地缩短了40%以上。
看完这条生产线的感受，正如上海陆陆通汽车销售有限公司总经理徐云所讲的那样：以往只有在商用车生产线上才能看到这么多智能化的生产设备，而在半挂车及专用汽车生产领域还是第一次看到。这条生产线无疑为国内半挂车和专用汽车行业智能制造树立了一个新标杆!
中集通华数字生产线上，大量的生产指令通过“键盘侠”录入下达。这些“键盘侠”是新时代“中国制造”紧缺的一线专业技能人才。图为一名95后“数字工匠”在操作数控折弯机进行零件折弯
先进的“德国制造”“日本制造”设备和技术在这座数字化工厂里随处可见
总装线上的升降式自动装桥工序
经过电泳、涂装等多道工序排出来的废水在经过专业处理后，可以养鱼(图中养的是金鱼)超级麦哲伦，源于麦哲伦(数字化教导化车间)
那么，会有人问：何谓“超级麦哲伦”？这，需要从这个项目的创立开始说起。
在参观生产线过程中，笔者问中集通华制造部部长李益群：投巨资建设这样的数字化生产线出于何种考虑？他简单地总结道：是出于环保压力和自身需求。
那么，建设这样一个高度数字化的生产线，究竟出于怎样的背景？在产线投产仪式结束后，中集通华数字化联合企业总裁刘洪庆接受采访时告诉笔者：2016年中，中集车辆集团决定继续启动数字化半挂车产线升级改造项目(之前已经成深专东莞灯塔工厂)，并以邀标的形式通知各成员厂参与竞争；后经打分、PK，中集通华胜出。刘洪庆认为，选择中集通华承担这个使命，主要是基于中集通华深厚的制造底蕴和创新优势。中集通华成立于1992年，从建厂至今一直主产各类半挂车(并生产部分专用汽车)，拥有26年的半挂车研发与制造历史，年设计产能30 000辆。2017年产销各类半挂车及专用汽车26 300多辆，位居行业前列。
不过，刘洪庆表示，当初中集通华内部的意见并不统一，存在一定的顾虑。因为要完成这个项目的难度和投资都很大，涉及到很多资源，而且集团并不直接出资，“只出思想和方案”。但大家也同时认识到：扬州通华自建厂以来，产线虽不断改造，但在2016年前的那几年，生产方式在行业已没有多少竞争优势，但也没有什么环保压力，所以对未来方向有一种“朦胧”的感觉。然而，集团毕竟是站在更高高度和更远角度，前瞻性地启动数字化工厂项目，即：率先在半挂车领域采取用商用车的生产方式制造半挂车。最终，结合政府督导工厂搬迁(环保要求)和自身发展的双重需要，经慎重考虑，决定参与这个项目。这个决策过程，简直就是一个“虐心”的过程，他笑着说。
但由于世界半挂车行业几乎没有成熟路径可循(先期建设的“深专”东莞灯塔工厂也是刚刚试产)，为了慎重起见，这个项目在2016年8月立项初期，首先以一个“教导化车间”(数字化生产试验车间)的形式启动，即首先对部分生产工序进行数字化改造，待成功和取得经验后再逐步扩展。当时，中集车辆集团总裁李贵平给这个“教导化车间”形象地命名为“麦哲伦项目”，而这个“麦哲伦”是一位著名的航海家、探险家的名字， 故“教导化车间”寓意有尝试、冒险之意。
麦哲伦项目终于获得了成功！接下来，在成功扩至整个半挂车生产线(包括总装)后，“超级麦哲伦生产线”也就诞生了。当初的麦哲伦(教导化车间)，实际上是“超级麦哲伦”生产线的雏形，刘洪庆说。
刘洪庆是技术出身，2010年出任中集通华总经理。他说，过去一直具有产品创新优势，但产品生产的自动化程度不够。后来认识到，单靠产品创新已不能创造出更大的差异化优势，还需要通过制造升级来创造新的差异化。同时，自动化生产也会倒逼产品创新(如模块化、系列化设计)。
看得出，刘洪庆对于自己的抉择是十分满意和欣慰的，并坦陈，如果政府不敦促搬迁，或者如果没有集团的指导，都不会很快落实这个项目。
当被问及何时能够收回中集通华超级麦哲伦数字化生产线14亿元人民币的投资时，刘洪庆说：据初步估计，在市场没有明显起伏变化的情况下，经过4年左右时间应可收回。当被问及一旦看到中集通华尝到数字化工厂的甜头，其他企业会不会跟仿时，他说：这样高度数字化、自动化的工厂，(同一类产品)没有上万的产销量是不足以支撑运转的。
的确，在国内半挂车及专用汽车行业，中集车辆长歌善舞；而作为高度数字化半挂车生产线的积极探索者，既照亮了自己，也照亮了行业。而这一涵义也是中集车辆将“数字化工厂”命名为“灯塔项目”的主要原由。
刚刚投产的超级麦哲伦数字化半挂车生产线，主要适合普通半挂车和中置轴轿运车的生产建设数字化工厂，可以实现5大目标
作为中集车辆集团实施数字化工厂(灯塔项目)建设的主要指挥者，中集车辆技术总监李晓甫博士在中集通华“超级麦哲伦数字化生产线”投产仪式后进行的新产品发布会上介绍：建立数字化工厂可以实现5个目标：一是完美、稳定的产品质量；二是更快的交货周期；三是全面的质量追溯体系；四是产品设计的快速迭代；五是最新技术的迅速应用。
他说：“轿车、商用车的数字化生产方式给我们作了很好的榜样，但能否和如何用于半挂车行业？并无成功案例可循。2014年我们开始筹划东莞灯塔工厂项目，‘用汽车的生产方式制造半挂车’，相当于试点；2016年7月建成试产，取得初步经验。而中集通华一直走在半挂车行业前列，具有了实现数字化生产的基础。”所以，基于东莞工厂的初步经验和“麦哲伦项目”，建成的中集通华超级麦哲伦数字化半挂车工厂，“不仅国内一流，而且全球领先。”
李晓甫介绍，目前中集车辆集团已经建设的“灯塔项目”有3个，除了已经建成的东莞灯塔工厂、中集通华超级麦哲伦数字化生产线，还有在建的驻马店(华骏)灯塔项目；其他成员厂也在申报。
这3个数字化工厂目前是分别生产、分别使用；但以后不排除协同生产，即分别生产不同的部件，然后共享，即实现集约化生产；但目前还不想这么做，他说。
李晓甫总结说：“设计数模化、生产自动化、管理数字化，生产效率将大幅提升，产品交付时间将大幅缩短，实现VOCs(挥发性有机物)零排放。”同时大幅减少了人工劳动，大幅提升了产品质量并保障了质量的一致性，有利于提升品牌形象、产品性价比和用户满意度。
在节能减排方面，笔者在生产线看到，经过专业处理后的涂装线废水池里，几条金鱼在里面嬉戏。“以往半挂车生产线采用传统油漆底漆工艺，废水普遍存在‘淌锈水’现象，而新生产线采用新技术，坚持节能环保，经过电泳、涂装等多道工序排出来的废水在经过专业处理后，可以养鱼。”李益群告诉笔者。
在“超级麦哲伦数字化产线”投产仪式上，中集通华数字化半挂车工厂总经理夏爱军致词时介绍了超级麦哲伦数字化工厂的建造过程
新品发布会上，中集通华数字化半挂车联合企业总裁刘洪庆介绍联合企业的整体发展规划
在新品发布会上，中集车辆集团技术总监李晓甫发表题为《技术升级与专用车市场发展》的主题演讲未来，建成“中集通华数字化半挂车联合体”
据悉，这次投产的“超级麦哲伦数字化生产线”，通过模块工作岛的生产形式，可实现多款车型的柔性混线生产。所谓“模块工作岛”，是指与模块化产品设计相结合的适应柔性化产品制造的新模式。通过产品的模块化配置，可以利用有限的模块满足客户的个性化需求。“通俗点讲，就是打破传统流水线的理念，将车辆的各个小部件分别集中生产，然后根据客户的订单需求，将零部件像堆积木一样，组装成客户需要的款型产品。”中集车辆自动化制造技术中心主任张世炜介绍，“这样不仅满足了当前市场柔性化生产的需求，而且还大大提高了生产效率。”
即使如此，这次中集通华投产的“超级麦哲伦数字化生产线”，从大的类别来讲，主要适用于普通半挂车和中置轴轿运车，刘洪庆表示。
面对未来，刘洪庆说，2018年底，中集通华还将启动建设罐体半挂车数字化生产线，并拟于2019年底建成调试。而其他类别的产线，适合局部数字化改造的则局部尝试，不适合的绝不会照搬。他打了个比方，适合高度自动化的车型放在“国道”上，适合局部自动化的车型放在“省道”上，而小批量生产的车型放在“乡村道路”上。当然，建成的数字化生产线都会有一个爬坡和融合过程。
据介绍，本次建成投产的超级麦哲伦数字化半挂车生产线，只是中集通华数字化半挂车联合企业的一部分。按照规划，中集通华将逐步建成亚太领先的数字化半挂车产研联合体和全球领先的罐车研发生产基地，包括半挂车、罐车研发中心，数字化制造中心，全球营运中心。
目前，先把数字化工厂做好，未来再向智能化工厂发展，刘洪庆补充说。目前对智能化工厂还没有准确定义，但他认为智能化工厂应该类似于“无人工厂”。
未来，扬州中集通华将建成集半挂车、罐车研发中心，数字化制造中心，全球营运中心于一体的亚太领先的数字化半挂车产研联合体和全球领先的罐车研发生产基地
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数字化工厂统一销售，同类产品就近供货
据悉，已于2016年建成投产的数字化工厂——“深专”东莞灯塔工厂隶属于“深圳专用车联合体”。中集通华的超级麦哲伦数字化半挂车生产线，其实也是中集车辆倡导的“灯塔项目”，并隶属于中集通华数字化联合体(在建)；相比于东莞灯塔工厂，前者侧重国内市场和亚太市场，后者侧重于北美市场，而且中集通华的数字化生产线更加柔性一些。
据中集车辆东南销售中心总经理孙春安介绍，包括东莞工厂、通华工厂、驻马店工厂，这3家灯塔工厂生产的产品，统一由中集车辆的区域销售中心负责销售。对于3座工厂的类似产品，会按照区域和市场定位就近供货。目前集团销售的产品，主要分成普通半挂车(常规车)、中置轴轿运车、罐式半挂车3大类。
当被问及实现数字化生产还是否需要“工匠精神”时，孙春安说：“工匠精神”主要是对人的要求，企业精神主要是对物的要求，两者相辅相成，只有齐头并进才能做好灯塔工厂。即使在新的时代，包括IT时代、AI时代，同样需要“工匠精神”。
目前，产线升级已经对销售产生拉动作用，孙春安说。(拂晓)