日本“回收经济”镜鉴（下）
插画/刘俊随着电动汽车的广泛使用和迅速迭代，中国也进入了电池回收高峰期，提高回收能力和效率刻不容缓
除了回收手机以外，日本“回收经济”的另一个重要组成部分，是电池回收，特别是电功汽车车载电池的回收。
日本是汽车行业的领先国家。日本车企原先的估计是，到2030年以前，汽油车仍然会占据世界汽车市场的主流，之后会向油电混合车的时代过渡，最后才会迎来电动汽车的辉煌。但出乎他们意料的是，电动汽车的普及居然如此之快。日本车企于是迅速调整了策略，原先最不看好电动汽车的丰田公司，也决定到2030年前投产550万辆电动汽车——占到同期丰田汽车总产量的一半。
电动汽车时代的提前到来，意味着电池回收将成为一个巨大的产业。
电动汽车电池与日常使用的电动玩具和遥控器电池不一样，不是在电力全部消耗完以后才进行更换——车载电池的使用效率一旦低于70%，就需要换新。也就是说，如果一开始充一次电能开 300公里，到了充满电只能行驶200公里的时候，就要考虑更换了。
更换下来的电动汽车车载电池，还可以继续使用一段时间，比如可以用来为风力发电机储存电力，也可以改装成太阳能路灯用的蓄电池。
等到电池最终完全不再能发挥其蓄电和发电的能力之后，就需要回收了。回收的办法，是通过拆分，将电解液、正负电极、隔膜等分别处理。这其中最关键的步骤，是锂、钴、锰等有色金属的回收。因此在日本，负责回收电池的企业并不是电池生产厂家，而是更专业的有色金属冶炼厂，比如三菱材料公司、住友金属公司、古河公司等。
而即便是由专业的金属冶炼公司处理，电池回收也仍然不是一件轻而易举就能做好的事情。
比如安全问题就是个重大挑战。电池一旦失火，灾情一般都相当严重。因此运送废旧电池的过程中，需要做足防火措施，不能有丝毫大意。
拆分也是个技术活。各家企业生产电池时采用的是不同的技术和方法，回收企业要有能力应对所有规格的电池。拆分之后，能够循环再利用的金属将被回炉熔炼，制成新的材料。电解液则要确保回收之后不污染环境，实现“零排放”。
日本目前的做法是，三菱材料公司等有色金属企业，负责执行电池运输、拆分和循环使用的全过程，同时日本政府相关部门对整个过程进行监督指导，并制定行业标准。电池回收的主要目标，是不给环境造成负担，实现零排放。
2018年之后，随着电动汽车的广泛使用和迅速迭代，中国也进入了电池回收高峰期，提高回收能力和效率刻不容缓。在这方面，有成型回收体制和成熟回收企业的日本，将是中国可以借鉴和合作的伙伴。
陈言媒体人，日本问题专家