尼桑何时实现自动驾驶
尽管在地球另一边的另一个国家开车会遇到很多挑战，但是由于其顺畅的电动动力系统和先导驾驶员辅助系统，聆风在驾驶的过程中确实是一个好的陪伴者。日本横滨——在最近的日本之行中，Autoblog记者花了一天的时间驾驶着尼桑的聆风汽车，穿越了一些不熟悉的领域。尽管在地球另一边的另一个国家开车会遇到很多挑战，但是由于其顺畅的电动动力系统和先导驾驶员辅助系统，聆风在驾驶的过程中确实是一个好的陪伴者。在试驾之后，Autoblog记者在尼桑总公司会见了电动汽车总监尼古拉斯·托马斯，和他一同讨论了电气化和自动驾驶的未来。这被尼桑称之为“尼桑智能移动”的支柱。
John Snyder（记者）:尼桑智能移动背后的指导原则是什么？
尼古拉斯·汤姆斯：尼桑智能移动是我们的发展战略，它将今天汽车的三大重大发展结合在一起。这就是我们所谓的智能动力，是动力传动系统真正的连通，以及我们将如何对将来的机动车辆进行改造，制造安装智能驱动器。从正向紧急制动这样简单的功能，一直到全自动化的出租车的各个级别的自主驱动，之间相互连接，这就是我们所谓的智能集成。如何使汽车适应我们的生活方式，从我们的智能手机到我们想要在汽车上做的事情，还包括一些个性化的需求，这些事情实际上都与你的家庭或者建筑物，或者与你的电网电源电路集成在一起的。
John Snyder:可以为我们介绍一下自动驾驶的出租车吗？
尼古拉斯·汤姆斯：这是一个非常激动人心的时刻。正如我们所说的，移动作为一种服务正在成为人们开始接受的东西。简单地说，这意味着可能你不想拥有一辆属于自己的车，但是你可以打电话叫来一辆车，就像我们今天很多人做的一样。下一个层次是使这些车辆自动化，我们很高兴能够做一些真实的测试。目前我们正处在测试阶段，但是这项技术发展得非常迅速。我们现在在横滨附近驾驶了完全自主的出租车，作为一项测试。并且，这些车辆的受欢迎程度远远超过了我们的预期。能够让这些车真正的走入用户群体之中，并了解他们在车里想做什么，以及他们将如何与车辆进行服务互动，是非常棒的。
John Snyder:你发现人们是逐渐在接受它，还是仍对它感到紧张？
尼古拉斯·汤姆斯：你第一次乘坐自动驾驶汽车时，当然是一种紧张的体验。因为这是一种全新的体验，但是人们很快就适应了。我们不仅发现了机器人出租车，还发现了新的尼桑Propilot。我第一次开车的时候，也很紧张，和大家一样。我也有着相同的疑虑，汽车知道什么时候应该停下来吗？汽车会知道什么时候转向和预判吗？但是我们发现这个系统运行得非常好，它能够同时跟踪道路上的线路，与路上其他的车辆进行交互，这也成为一种非常直观的体验，人们也很重视它。这并不是说要控制驾驶，只是当驾驶变得无聊的时候，我们会帮你做一些事情。当你想要享受驾驶的乐趣时，我们会给你信心和安全感。
John Snyder: 在ProPilot Assist和ProPilot Park之后，还会发生什么？
尼古拉斯·汤姆斯：今天我们可以提供全自动的单车道和公路，正如你所说的，客户仍在控制之中，有时汽车会要求你重新控制。我们希望在未来的几年里实现多车道高速公路的驾驶，然后将其提高到更高的水平。我们今天正在测试的是能够在城市中行驶的汽车。在许多情况下，客户实际上不需要与驱动器进行交互。这需要几年的时间，尼桑坚信民主化是非常牢固的。我们不想引进一款没人能买得起的10万美元的汽车，而是将这些技术用一个真实、有意义的方式，引入到一个真实的人身上。
John Snyder:随着这项技术的发展，你如何看待这种改变人们与汽车互动的方式？这会影响设计吗？会影响用户界面吗？
尼古拉斯·汤姆斯：是的，当然。如果你看到了我们最近展示的一些概念，例如我们去年10月推出的IMx的概念，就会知道，我们现在要给世界范围内的人们展示，它还有一个更加开放的舱室。电动电气的组合，解放了之前的许多空间。你的机舱里没有引擎，所以你的空间里会有更多的自由。你会得到一个平坦的电动汽车的地板，因为你没有通过座舱的驱动轴。你有更多的自由去移动或者创造。
我们的设计师在尝试重新设想这些空间的时候，是很开心的。机器人出租车的有趣之处就在于此，我们现在在横滨进行的DeNA测试，就是看看人们想做什么。如果他们可以不用一直开车，那么他们会做些什么呢？我们的智能集成策略就是在你不开车的时候，把下一层的链接和娱乐带进车里。我们都知道和孩子一起开车是什么感觉，你希望他们以一种有意义的、富有成效的方式参与和娱乐。
汽车真的可以成为一个空间，在这里你可以做比你今天要做更多更有趣的事情。尽管如此，我们还是想提供给人们一种想要驾驶的冲动。当在你面前出现了乡村公路或者高速公路的时候，我们希望你能绝对享受控制它的乐趣。
John Snyder:所以对于那些汽车爱好者来说，他们还可以充分享受开车的乐趣。
尼古拉斯·汤姆斯：这是绝对的。
John Snyder:你认为大城市以外的人有机会接触到电动汽车或者自动驾驶汽车吗？
尼古拉斯·汤姆斯：是的。我们不认为电动汽车是城市汽车，我的客户也不这么认为。我们在世界各地有35万用户，其中大多数是公司，这些公司其中约70%的客户实际上是居住在密集的城市地区之外的。我们认为没有居住在城市的人可以更好地利用电动车，因为他们的驾驶距离很长。我和欧洲的出租车司机交谈过，他现在开着聆风行驶了30万公里，这简直是难以置信的。我们现在有很多这样的远程客户，他们使用的汽车环境都是超过150英里的。并且我们还拥有快速充电网络，可以保证用户的长途旅行。当然电池技术将继续发展，将来一定能够支持更远的距离。
John Snyder:有哪些技术或者基础设施需要完善，才能让汽车在工作时能够自己出去跑腿或者接其他的司机？
尼古拉斯·汤姆斯：很多都是关于立法的。我们需要与各国政府合作，确保我们有合适的立法来管理这些交通工具。从基础设施的角度来看，我们与很多非常有趣的合作伙伴合作，并且他们正在开发那些我们正在研究的各种商业理念，然后将这些想法应用到不同的方案中。