解读产业现状聚焦前瞻未来

作者:本刊记者/徐智

汽车会展论坛▶

“车展众多，如何脱颖而出”对话，嘉宾从左至右依次为李彤、贾怀江、邢惠卿、丁宏波、方曦6月27日上午，第八届中外会展项目合作洽谈会汽车会展论坛在杭州国际博览中心成功举办。近年来，随着国家经济的发展、人们生活水平的提高，汽车也进入了千家万户。汽车展会不仅助推了汽车产业的发展，也加速了汽车的普及。但全国各地汽车展会的泛滥也随之而来，各种机构进入车展主办行列，车展品质良莠不齐、同质化严重等情况普遍存在。车展的泛滥不仅加大了专业汽车主办方的竞争压力，也对专业展会主办方的成长壮大，车展的专业化、品牌化等产生了消极影响。本次论坛以“车展的困境与突破”为主题，探究汽车展会的发展现状，如何在泛滥的车展中脱颖而出，以及是否需要对车展的举办建立行业标准等话题。论坛由北京狮威迈旅游发展有限公司执行董事/郑州狮威迈展览有限公司总经理周孝文主持。

论坛首先由雅森集团总裁谢宇进行主题演讲，他的演讲主题是“车展的现状与思考”。作为汽车后市场领域的重要会展主办企业，谢宇从汽车后市场的角度分析了现今汽车展的现状。他表示，现在全国各地的场馆众多，如果要找一个所有场馆都举办过的展会主题，可能就是汽车展。车展成为了当下的必须，也成为一个城市生活中的大事，其中有其合理性，也有它的问题。

它的合理性在于老百姓的需求。现今正是汽车普及的高峰期，汽车正从一线城市往二线城市、三线城市快速普及。据国家统计局公布的数据，今年中国的新车增长量可能会突破3000万辆，往后可能会突破到每年4000-5000万辆。因为往下普及就是成多倍数，首先是在34个省级单位的中心城市，然后会是334个地级市，再往下是2851个县级城市。不仅是向下级城市的普及，在一线城市的一些家庭还进入了两辆车、三辆车时代。因此我国的汽车保有量国家估计是6亿辆，目前距此还有2亿多辆的增量市场。中国的汽车消费已经进入了多级化市场，购买力带来市场兴旺，所以县城都在办车展，这是行业发展必然的结果。谢宇发表题为“车展的现状与思考”的演讲但是随着汽车工业技术，特别是电动汽车技术的发展，汽车构造将会变得更加简单，造车的技术门槛将极大的减低。再加上人工智能、无人驾驶、互联网大数据等技术的运用，人们了解车、买车、用车的方式变得多样化，汽车市场必将发生根本性、颠覆性的变化，汽车整车展也必将面临发展困局。

谢宇认为，汽车展主办方们未来要更加关注汽车文化领域的建设，让“玩车”变成一种新的生活方式，让汽车展能向汽车文化节庆活动发展蜕变。

汽车既是物流企业的重要商品，也是物流的承载工具之一。任何汽车展会的开展，都离不开物流企业的参与。深圳市泰德胜物流有限公司副总经理何缅芝也在论坛现场进行了专题推介，她推介的主题是“汽车国际物流的解决方案”。

何缅芝首先介绍了泰德胜物流的发展情况。泰德胜成立于2002年，目前每年会进行400多场的国际会展项目运输工作，在深圳、香港、广西、北京、上海和厦门等地均设有办事处和集货仓库，在俄罗斯和伊朗等国也设有分公司。2017年，泰德胜通过了24个国家一致的认可和赞同，正式成为国际会展物流协会会员（中国成为该协会会员的企业不超过十家）。2018年，泰德胜正式通过了国际展览业协会（UFI）审核，成为第一家通过UFI审核的中国会展物流企业。

何缅芝重点分享了汽车国际会展物流新的政策与解决方案。目前泰德胜涉及的境外汽车运输主要因为三个原因：境外展会运输、境外新品测试与活动、境外到中国参展的汽车运输。针对这些运输，可以适用海关总署于2018年2月1日起开始实施的《中华人民共和国海关暂时进出境货物管理办法》的ATA单证册制度。

ATA单证册和护照的功能类似，可以理解为货物的护照。海关对持ATA单证册的货物放宽了进出境标准，由原来的海关总署审批改为主管海关审批，时间也延长至18个月，在此期间货物可自由的在境外流转，国家并不收取税费。同时，国家大力支持企业“走出去”，因此申请ATA单证册也是费用全免。另外，对于入境参展的汽车也可以适用本制度从而免税。

何缅芝强调，泰德胜坚持“真正实现以客户为核心的服务创新”，为客户提供“客制化”的服务。“客制化”就是让客户的需求完全主导商业活动，企业完全按照客户的需求去提供产品和服务。

论坛还进行了一场主题为“车展众多，如何脱颖而出”的对话讨论，讨论由国际物流与运输学会中国分会副秘书长李彤主持，中国机械国际合作股份有限公司副总经理贾怀江、中国汽车工业配件销售有限公司副总经理邢惠卿、友程房车（上海）有限公司总经理丁宏波以及来自浙江中汽会展有限公司总经理方曦参与对话。何缅芝分享了“汽车国际物流的解决方案”贾怀江分析了车展众多的原因，一是汽车的普及助推了车展的火爆；二是车展容易出成绩，内行可以看门道，外行可以看热闹，可以扩大城市影响力；三是商业模式简单，场地要求宽松，办展难度低。但面对泛滥的趋势，一定要警惕物极必反，特别是城市管理者，对于会展政策的制定要严谨，对于展会的举办要有所取舍，要长期培育优质展会，杜绝同质化严重的展会恶性竞争，扰乱市场。

刑惠卿表示，作为传统的汽车零部件展会主办方，随着汽车零部件市场的繁荣，公司目前举办的展会已经不再对普通观众进行销售，而是变成了仅行业人士参与的专业展。但就是这样的专业展现在也数量众多，这肯定就存在问题，因为专业观众的数量是有限的。同时，作为巡回展主办方，在接触全国的场馆时发现，有些场馆对于入场展会并未设置门槛，来者不拒。其实对于同题材的展会，场馆可以设置一定的时间保护，比如前三后三、前二后二，避免同类竞争。

因为细分行业的不同，从事房车展主办工作的丁宏波相对比较乐观。他表示，房车离普通民众的生活相对较远，没有那么多4S店，无法下沉到三四线城市，很多买家就是通过展会来实现购买需求。同时，因为房车更偏向于旅游商品，日常生活中使用率不高，所以不仅有C端的需求，也有B端的租赁市场需求，这些也可以通过展会来实现。现在房车还属于市场培育阶段，展会是一个很好的宣传传播途径。

方曦则认为，车展的发展有其市场需求，在市场经济比较成熟的华东、华南地区，经济发达、办展门槛低，车展数量就自然多。但车展的专业性、档次、品质等方面，有些展会肯定就无法保证。方曦也对会展业的规范发展提出了建议，他认为首先应该是行业自律，通过各地的行业协会发挥作用，汽车会展业目前还没有相应的行业协会，未来应该要建立起来，然后通过协会规定来制定行业规则，这样有利于行业的发展；其次是建立行业标准，其中团体标准是重要的发展方向，相对容易落地；最后就是政府要加强引导，让自身建立的标准被展会主办方实施落地。

作为洽谈会的重要组成部分，每届洽谈会发布的会展行业细分领域报告都得到了会展行业人士的热切期待。在本场汽车会展论坛现场，中外会展杂志社主编陈猛也郑重发布《2017年全国汽车类展会发展调研报告》。陈猛从汽车展的数量、规模、发展情况、分布区域等角度介绍了2017年汽车展的发展情况，并对各项数据进行了详细解读。宣传平台▶

除了话题新颖、论点精彩的专业论坛，本届洽谈会还举行了形式多样的推介、对接活动。

全球会展推介会由多家机构同场向参会观众进行推介，参与推介的机构有广东（江门）珠西国际会展中心、西安浐灞生态区、太原会展业发展办公室、山西国际会展中心、山西省展览馆、中国煤炭博物馆。

长沙、苏州、杭州三地不仅组团参与洽谈会，还分别举办了专场活动进行宣传、推介、对接，现场或达成了合作意向，或进行了合作签约，都取得了良好的效果。

本届洽谈会还设置了两场专场对接会，分别为机械汽车类和综合类，邀请了机械、工业、汽车类及其他类型会展项目的主承办机构代表（专业观众）与会展产业链各环节的实力服务商进行一对一对接洽谈，促进项目合作。这两场对接会专业观众达到70家，对接现场气氛热烈，超时良久，对接成果显著。

长沙市会展办主任陈树中介绍长沙会展环境