英伦战士2018 Triumph Daytona 675
在Daytona 675的胸膛里，奔腾着与日本厂家不一样的动力心脏，不是司空见惯的并列四缸发动机。而是并列三缸发动机！与上一代相比，尽管它的排量仍然是675mL，但是内心已经大起波澜，缸径和冲程从之前的74mm× 52.3mm改到了76.0mm×49.6mm。由于缸径更大、冲程变短，并列三缸发动机更加兴奋，特别是抵达高转速区域时，显得异常兴奋，在嘹亮的嘶吼声中，滂沛的动力倾泻而出！更高的缸径冲程比，让这台并列三缸发动机实现了更高的转速，转速红线设置在14400r/min；动力高潮不但比上一代提前，而且转速过了这个点，仍然能够维系较高水平的动力输出！
Daytona 675的汽缸头内安装了钛合金气门，质量更轻、更坚固，帮助发动机实现了更高的转速；由于进气高效，尽管缸径变得更大，但是仍然无需使用更大直径的气门。新的进气管路口径更大，引导气流直接穿过车头进入到车体中心，提高了并列三缸的充气效率；在每个进气道旁边，则安装了两只新式喷嘴，凯旋声称不但有助于榨取更多动力，而且提高了燃油经济性。
汇聚了凯旋工程师智慧的Daytona 675，不但挤榨出更多动力，而且让实用转速带变得更宽，有力支撑骑手充分轰炸并列三缸的潜能。与具有亲缘关系的Street Triple相比，尽管排量少了90mL，但是动力仍然高出一筹，最大功率达到94kW（12500r/min），最大扭矩则为74N·m（11900r/min）。与来自日本的同类竞争对手相比，Daytona 675完全能够与之抗衡，如最大功率比雅马哈YZF-R6多了7kW，最大扭矩更是高出12N·m！
负责传递凶悍动力的，是密齿轮比的6速传动系统，“引诱”骑手频频换挡，以获得最能搔到“痒处”的那个点！与之匹配的是滑动式离合器，在Daytona 675急剧减速时，能够自动释放离合器片，有效缓解回转扭矩造成的后轮跳动。此时，“聪明”的并列三缸发动机也会自动调整发动机制动，帮助骑手更有效地处理猛烈制动造成的效应！要求更高的骑手，还可以选装快速换挡器，电控单元会根据发动机转速和油门开度来控制点火，帮助实现更快、更平顺的换挡！恢复动力时，这套快速换挡器采用了逐个汽缸恢复点火的“软模式”，实现了更好的控制过程！
作为优秀骏马，Daytona 675不仅拥有刺激的高转速大功率特性，而且具备灵活矫健的身手。车架是跑车必备的铝合金双桁梁结构，后部则是铝合金摇臂，可以调整枢轴位置，以便骑手获取最适合自己的操控性能。车架是标准的跑车设置，这点只要看看参数就知道了：轴距短促，只有1375mm；转向几何设置很敏感，后倾角为22.9º，拖曳距只有87.2mm。再加上较高的820mm座高，骑手很容易改变重心位置，过弯响应显得异常灵敏迅捷！
Daytona 675的悬挂系统具有广泛的调节功能。前轮的KYB 41mm倒立式前叉，行程110mm，提供预载、回弹以及高速和低速压缩阻尼调节功能，方便骑手根据路况和个人驾驶风格来量身定做。后部的单筒减震器同样可以调节，130mm的行程有效吸收路面颠簸，为骑手创造平稳舒适的体验。
尽量减少簧下质量，对于提升操控性能很有帮助，为此Daytona 675采用了5辐条铝合金轮辋，质量比过去更轻，有效减少了车轮旋转时的陀螺效应，让快速入弯变得更省力。司管这对车轮的是日清制动系统，前轮安装了一双310mm浮动盘，由辐射式一体化4活塞卡钳管控，只需两只手指轻搭，就能获得强大的制动力；后轮安装了220mm单盘制动器，新的单活塞卡钳重量比过去轻巧，同样降低了簧下质量。
排气系统布置也作了优化。尽管上一代将排气管装在坐垫下高高扬起，嚣张劲儿很吸引眼球，但是好看不如实用，现在凯旋工程师低调处理，将消音器布置在发动机底下，三合一的排气管采用了迷你短促结构。这一改变增强了质量集中化程度，对于提升操控性能可谓是锦上添花！
启动这台激情似火的并列三缸发动机，驾驶Daytona 675风一般地冲上公路，体验凌厉凶悍的加速刺激，享受身轻如燕、挥洒自如的操纵体验，聆听铿锵有力、韵律独特的高频声浪。路还是那条路，人还是那个人，但是感觉变得完全与众不同！ M
