杂志汇汽车之友

1.纽博格林是不少赛车迷心中的圣地

2.比赛期间小镇挤满了世界各地的赛车迷

3.在纽博格林，只要兴趣爱好相近都能成为朋友

4.赛车迷早早便在赛道旁边搭建起自己的观景台

5.啤酒是看比赛不可或缺的物资

5月10日 初到纽博格林

带着出发前老前辈的两句话，怀揣朝圣之心，来到了位于德国科隆南部约70公里的纽博格林小镇。从进山的一刻开始，一种莫名的压迫感油然而生，迎面而来狭窄的对向双车道山路蜿蜒崎岖，各种毫无征兆的发夹弯夹杂其间，不论是同向还是对向的车辆，都感觉不到丝毫的减速或是避让，以至于无数次怀疑已经行驶在了纽博格里的赛道之上。

“据说这里每年的5月，都是一个大型嘉年华，咋没见动静啊？”同事翟宇一边开着车一边疑惑地问到。“别着急，没到儿地呢！这大Party的气氛会随着离赛道距离变浓。” 果不其然，转过了那十多个没有名字的弯道之后，耳际逐渐传来赛道之中发动机的轰鸣，沸腾的音乐，空气之中还夹杂着各式各样喷香的烧烤味道。当然还能看到赛道边上不胜枚举的各式营地建筑了，真心服气国外铁杆赛车迷们，早早地来到赛道两侧，用各种方式搭建属于自己的一方乐土，三五成群地高举啤酒杯，大块吃肉、大口喝酒、大快朵颐。对着赛道内时而飞驰而过的赛车，表达着自己最纯粹的态度，或欢呼致敬，或嗤之以鼻。

抵达时已然错过媒体的领证时间，我们决定先在著名的43号营地内寻找一个拍摄事故多发弯的高点，可在这个先到先得的地方，我们这些后来者，别说找机位了，就连想靠近一点都极其困难。迷茫之时，一群来自瑞士、瑞典、法国以及德国的车迷热情地把我们邀请到了他们一周前亲手搭建的高台上，还友好地递过来啤酒与香肠。

5月11日 内场探营

纽博格林24小时耐力赛是德国本土ADAC的比赛，参与报道的亚洲媒体，特别是中国媒体并不多。这些年随着越来越多的品牌签约车队加入比赛，中国媒体会受邀观赛，但多为象征性观看两小时便奔赴其他目的地了。所以对于赛会给予《汽车之友》杂志全场最高通行级别的摄影师媒体证这一礼遇，我多少有点意外。一早前往报到处换取媒体记者证件，在硕大无比的媒体中心占好位置之后，直接前往维修区探营。

与大家所熟悉寻常比赛不一样，纽博格林24小时赛有着多达上百个车队、两百多台赛车参加，这还没算入正赛之前的各种垫场赛以及表演赛的车队，所以维修区并非传统的Pit房，而是塞满了整个后场。车队与车队营地之间过人的通道都没有，却并不妨碍大家井井有条的秩序。维修区既是车队大本营，也是品牌展示区，轮胎品牌尤甚，要知道在整个24小时不间断比赛行驶之中，除了完善的车队管理、优秀的机修团队、强劲的赛车性能以及顽强的车手意念之外，轮胎的可靠性成为能直接影响比赛结果的重要环节。这也难怪自从一级方程式比赛被某轮胎品牌承包以后，纽博格林和勒芒两大24小时耐力赛成为了各大轮胎品牌的一个狂欢节。

迎着一抹跳跃的亮黄色，在佳通轮胎Dorr车队的维修大本营之中，迎面而来的是佳通轮胎（中国）研发中心副总工程师葛风雷。“去年的比赛结束之后，我们便决定了第二年继续参加比赛，为此我们准备了5种配方赛事专用轮胎，以求匹配纽博格林多变的天气环境，特别是面对恶劣天气、复杂路况、惊险弯道等情况，赛前两个月车队在纽格博林的测试成绩显示，单圈圈速比去年正赛快了近22秒。”顺着葛风雷指向的位置，能看到一群充满活力的小伙子们忙碌的身影。“咱们的轮胎保障团队都是从佳通全球研发中心抽调过来的研发工程师，应该是全场车队里面学历最高的了。”葛风雷笑道：“2台赛车，960条针对所有路况的各式轮胎，这次我们在准备上比去年更加充分，不管比赛的时候处于什么天气，我们都有足够应对状况的方案。”佳通轮胎(中国)研发中心副总工程师葛风雷也是我们的读者

比赛后场挤满了车队营地于维修区

针对比赛情况技术人员现场雕刻轮胎花纹

轮胎保障团队是佳通全球研发中心的研发工程师

佳通为参赛车辆准备了海量的备用轮胎

车队大本营是展示产品的好地方

佳通为赛事准备的配方轮胎

车队技术人员不断调整车辆参数5月12日9AM-3:30PM 赛前准备

国外媒体朋友一早告诉我们，正赛当天一定要早点到赛场，因为赛场会是疯狂的海洋。果然前往赛场的道路被车辆堵得水泄不通，不少心急的赛车迷宁愿牺牲其中一人去停车，选择迈开双腿，穿梭于各种各样不亚于赛车的改装车之中前往赛场。来到德国的这些天，亲历德国路上那尽情咆哮，肆意飞奔的各式改装车辆，的确有这一种赏心悦目的感觉。

赛前三小时是车队最为忙碌的时候，佳通Dorr车队大本营之中多了几分剑拔弩张的严肃。两台蓄势待发的升级版兰博基尼Huracán Super Trofeo Evo战车正在接受技术团队最后的调校与测试，人群之中并没有看到葛风雷的身影，据说去了暖胎房检查轮胎的预暖情况。果然葛风雷正在和工程师比对暖胎的情况。“24小时耐力赛跟一级方程式一样，都会对准备更换的轮胎进行预加热至80摄氏度，以求赛车进站时候所更换的轮胎能达到高速行驶时候所需要的温度，避免低温轮胎较弱的抓地力影响车手对于行驶轨迹的判断，只不过一级方程式只有一到两次的换胎需求，而24小时耐力赛极有可能每小时换一套甚至更多。”葛风雷说完看了看暖胎计划表，思索了两秒又对工程师说到：“多暖两套M配方干胎，我估计开赛之后赛道温度会降得比较快。”

下午1点30分，所有车队陆陆续续从维修区把赛车推出赛道，两轮排位赛之后的赛道发车仪式再次成为车迷们的狂欢之地，具有参观资格的内场车迷以及车队人员、家属纷纷涌上赛道，在上百台赛车里寻找着自己心中的冠军赛车，与其合影留念，送上衷心祝福。车队技术团队有条不紊地最后检查发车前的各个细项，而每台赛车的四人接力赛手，或聚首鼓气、或相互提醒，更多则在笃定聊天。人群之中我认出了来自于中国的知名赛车手何晓乐，这可算是为数不多的中国车手签约顶级车队的范例，他将驾驶41号保时捷赛车征战本次24小时耐力赛。

开赛前大家都在为车手最最后的检查

佳通车队人员信心满满

暖胎工作是比赛之中的重要环节

难得一见的同场竞技

佳通工程师时刻关注轮胎数据5月12日3:30PM-5月13日3:30PM 精彩正赛

下午3点30分，空气温度22℃，赛道温度达到30℃，随着上百台轰鸣的赛车有序地跑完暖胎圈，比赛直接正式开始。众多组别之下的150辆赛车，在接下来的连续24小时比赛之中，需要面对纽博格林177处高速弯道以及300米的路面垂直落差，还需要适应夜间无比严峻的光照环境。每台车所期望的就是顺利完赛，因为和勒芒、Daytona等其他24小时赛不一样，整个纽博格林赛道不仅包括常见的纽博格林北环赛道，更包括南部GP赛道，全长超过25km，实打实一个绿色森林，一个绿色地狱。与其在这炫耀高超的超车技术难度，还不如稳打稳扎等着前车犯错来得容易。

如果说纽博格林24小时赛是全世界最无聊的比赛，我是不会反对的，因为从发车以后，观众能做的事情便是继续在连绵25公里的赛道边上的营地继续烧烤、喝酒、狂欢，更有甚者冲着赛道放烟花，文字记者则多待在媒体中心观看更为详实的电视直播以及文字播报。但对于摄影记者来说，纽博格林24小时赛则是全世界最累也最有趣的比赛，因为身穿防火服，头戴安全盔的我们不断穿梭于Pit房、赛道内场以及车队大本营，去用镜头发现并记录下每一个精彩的瞬间，更多的时候，需要从专用的手机App软件上观察自己所关注的赛车，用各种方法抵达拍摄点拍摄，万一错过了，那么只能等待8分钟之后的再次相遇了，我是不会告诉诸位整个比赛下来总共走了不下15公里而且是全副武装负重前进。

所有组别的车辆都将同场竞技

佳通63号赛车飞驰在著名的涂鸦赛段上

纽博格林赛道难度极大，稍有不慎就可能失事德国的五月是一个奇葩的季节，在这个本是雨季的季节里面一切天气都有可能遇到， 2016年比赛期间就下了一场雪。比赛进行数小时之后，天气便从开赛的晴空万里逐渐乌云密布，可以发现大部分车队已经悄然开始准备起了“半雨胎”。大约到了5月13日凌晨2点多，也就是比赛接近半程的时候，预言之中雷雨天气果然到来，空气温度骤然降至13摄氏度以下，赛道温度同步降至约16摄氏度。我冒着小雨急步走至佳通车队的Pit房，葛风雷早已在哪里了，笑着说：“算着时间来的吧，还有几分钟他们就进站了，我们的秘密武器要用了。”话音刚落，佳通63号赛车首先进站换胎。“首节开赛因为空气与赛道温度较高，我们选用了H配方干胎，9点多太阳下山了，赛道温度也下来了，换了M配方干胎，刚才技术团队监测湿度与温度断定这雨必下，我让他们准备了M配方雨胎，这可是我们今年为比赛特别准备的秘密武器，你来了正好看看这秘密武器效果如何。”说话之间我翻看了一下赛事记录，尽管开赛不算顺利，正赛后63号赛车因机械故障导致总排名在120名以外，但自从更换了M配方干胎，外加赛手的不俗表现到现在已经追赶至第56名。

随着63号赛车完成轮胎与赛手的更换冲出Pit站，拖拽着迷蒙的雨雾消失在赛道尽头，我决定留在Pit房好好看看这所谓的秘密武器。“超了一台，又超了一台”葛风雷双手绕在胸前自信地说到：“你看我们的单圈最快圈速，比最高级别的SP9组别赛车还要快10多秒呢，这就对了，没白费我们研发团队的心血。”短短的3个小时，63号赛车已经赶至全场总排名第47位，再往上便几乎是清一色的SP9以上级别赛车了。我终于没忍住走向了隔壁车队Pit房，抓了两个外国车队人员采访：“雨赛之中，感觉大家状态如何？”得到的回复颇为意外：“挺好的，大家都开的更小心了，就是那两台黄色的兰博基尼，跟不要命一样往前冲，他们到底想干什么？”远处，葛风雷背着双手看着赛道中淅沥沥的雨点，我想他现在一定在祈愿让这雨一直下到完赛吧。晚上的比赛更为激烈

纽博格林赛道一日经历干、湿、雾三种情况

进站轮换是考验车队团队协作的时候

轻伤不下火线，永不放弃是24小时耐力赛的精髓

工程师对于所有轮胎通宵达旦随时检查凌晨五点多，东方露白，雨势却没有减弱迹象，期间Pit房之中不断传来各种惊呼，然后便是一台接一台事故车辆陆续回来，其中不乏爆胎、侧滑或是超车碰撞的，还有部分运气不济的直接已由救援车拖往后场维修区退赛了。佳通车队的63和69号赛车也经历了好几次回站维修，不过最终都能重返赛道。赛道上也不断出现警示用的黄旗以及Code60 限速标志，这一夜的雨战的确扣人心弦。到了中午12点左右，雨势突然变为大暴雨，同时赛道上逐渐积聚起了不可思议的浓雾。最浓的时候别说赛道了，就连Pit房区域的能见度也不过10米。赛会基于安全考虑亮起了暂停比赛的红灯，所有车辆依次回到了Pit房等待比赛重启，也趁这段时间为最后的冲刺做准备。此时经过一晚煎熬，略显疲态的葛风雷小声地交待着维护团队：“等他们回来的时候全部换成S配方雨胎，保证安全完赛。”

下午两点多，雨势减弱但浓雾仍在，比赛经黄旗重启。接下来便是排名前两位的4号奔驰AMG与912号保时捷之间一场你死我活的缠斗了，在这种雨天之中，FR的奔驰和RR的保时捷哪个有优势不重要，重要的是哪位车手技术更好。在一个弯道之中，奔驰的过度防守让自己失控打圈，尽管迅速修正保住第二位，可拱手让出了之前一直领先的首位，并一直维持到了完赛，令人唏嘘。当看到佳通车队两台亮黄色的兰博基尼赛车安全冲线并最终获得SP-Y组别的冠亚军，佳通车队的Pit房瞬间沸腾了，不少佳通德国Dorr车队的队员激动的流下了眼泪，因为这24小时真心不容易，从艳阳高照到暴雨倾盆再到浓雾弥漫，从干燥闷热到寒冷潮湿，历经一天即四季，发车时150辆赛车，最终仅106辆激战全程，完赛率不到75%。可谓名副其实的“绿色地狱”。

赛后的采访之中，佳通轮胎欧洲产品及配套管理总监Stefan Fischer表示:“我们对比赛结果非常满意，轮胎的表现完全达到我们的预期，尤其是雨胎的表现更加出色。对我们来说最重要的是，能让两台赛车都安全完赛，任何人能在这样的恶劣环境下顺利完赛无疑都是胜利者。”德国Dorr车队负责人Rainer Dorr表示:“绝不言弃是我们团队的宗旨，无论遇到多大的困境，我们都要继续挑战，这次两台赛车都能顺利完赛对我们来说已经是巨大的成功了。”至于葛风雷，留下了一句话就走了：“你们先忙，我要为下一次比赛做准备了。”次日的雨雾天气极大增加比赛难度

SP9作为最高组别比赛异常激烈

最终保时捷夺得全场总冠军

佳通车队的胜利是全队努力的荣耀

后记：

在回国的飞机上，我想起了1970年，三届F1世界冠军，赛车运动安全倡导者斯图沃特爵士说过：“无论谁告诉你他喜欢纽博格林那都是不折不扣的谎言，这里就是绿色地狱”。而2018年的纽博格林24小时耐力赛之中的佳通，用零轮胎损坏的数据告诉大家，“管你艳阳高照还是雨雾森林，我便是那行走于绿色地狱的一抹亮黄！”