赛道回归
凯美瑞一直以来的形象都是那种不急不慢、四平八稳的中型车，恪守着中庸之道，没有特别出彩的地方，也没有什么短板。虽然最新的八代在TNGA架构的加持下操控性已经得到了提升，但是给人的印象依然不是那种“好动分子”。家用和平庸这两个标签，一直是凯美瑞无法摆脱的固有印象。不过改装的可能性是无限的，哪怕是再家用的车型，经过合理的改装，依然可以在赛车场驰骋。
浩贤和他的七代凯美瑞
从外观上看，这辆凯美瑞仅仅是更换了一个“原创”的EVO9代款前包围，加装了侧裙，还重新喷漆的普通改装车。不过包围里露出的巨大中冷，表明这并不是一辆普通的“凯美瑞2.5”。
打开发动机舱，首先映入眼帘的是巨大的高流量进气和重新铺设的涡轮管路，在特制排气歧管的帮助下，TD04涡轮被安置在了机舱内，这是一套由改装店“卡琳”设计定制的“涡轮套件”。涡轮控制由HKS的涡轮控制器负责，ECU则已经被HKS f-con外挂电脑托管，喷油嘴被更换成了更大流量的部件。变速箱虽然没有经过强化，但是输出已经能达到340匹的水平。对赛道行驶而言，强大的马力还需要辅以良好的操控性。顶吧已经更换成了Cusco产品，避震也更换为了可以调整前轮倾角的Border-R1竞技避震。底盘方面也使用了TCR的加强件和RPA前后防倾杆。
与机舱内大刀阔斧般的改造相比，车内则显得异常温馨。凯美瑞的家用本质在这里体现得淋漓尽致，没有过多的拆空，也没有防滚架，只有一张Bride桶椅和配套的四点式安全带提醒着笔者它不是一辆普通的凯美瑞。驾驶席与车内其它的位置有着强烈的反差，不仅有前面提到的桶椅，方向盘也被更换成了Momo的产品，仪表台上的Defi五连表则有助于在激烈的驾驶中随时检查发动机的状况。
改装初体现
据车主浩贤介绍，原本只是单纯的玩一玩，简单的改了刹车、避震、轮毂、包围，后来巧合之下认识了卡琳的猪仔，才知道他之前也有一辆凯美瑞，感觉相见恨晚。“他教了我很多有关改装的知识，也把他对凯美瑞改装的想法告诉了我，虽然很多人认为凯美瑞只是家用车，包括凯美瑞原本也只是定位成家用车，但我们要打破传统，一拍即合，第一件事就是改了涡轮增压。”浩贤对改装后的凯美瑞非常满意，整部车焕然一新，感觉完全不同了。
后来猪仔开始“诱惑”浩贤一起下赛道。第一场赛道体验后，浩贤发现之前的刹车和避震已经不能满足赛道要求，因此换上了AP9665和Broder R1竞技避震，这辆凯美瑞经过赛道化改装后就开始了耐人寻味的磨合期。在接下来一年的学习与磨练后，斩获新人涡轮C组年度亚军，也算是让这辆不走寻常路的“家用”凯美瑞获得一份满意的答卷。
回归之路
回顾凯美瑞的历史，最早的凯美瑞（Camry）是归纳到Celica车系的。丰田以Carina车型为基础，推出了一款名为Celica Camry的车型，采用前置发动机后轮驱动的驱动形式。这个Celica Camry就是Celica的四门轿车版，为原来只有跑车形态的Celica车系作一个补充。而今天，车主浩贤的这辆家用凯美瑞走向运动和赛道，也算是一种“回归”吧。
不过改装的可能性是无限的，哪怕是再家用的车型，经过合理的改装，依然可以在赛车场驰骋。
