津门客车秀
2018年第一季度新能源客车销量同比增长328%，其中公交市场增长309%。无疑，作为客车市场销量的主力，新能源公交车市场成为上下游企业的业务重点。
在中国客车市场上，电动化发展已呈常态，所以安全日显重要。与此同时，公交企业翘首企盼的智能驾驶技术也正在推广普及，而这些热点话题，均在天津客车展上高频出现。
4月20日~22日,在天津梅江会展中心由中国土木工程学会城市公共交通学会主办，中国交通报社、天津市公共交通集团(控股)有限公司等单位联合协办的天津客车展举行。展会现场，宇通、比亚迪、中通、申龙、金旅、重汽豪沃等约60家相关企业纷纷推出自己的最新产品和技术成果，来自全国各地300余家公交、客运、旅游、租赁用户以及数千名专业观展团队莅临现场。
那么，对于在本次车展投射出的“低碳”“电动”“智能”“安全”几个热词，客车圈又将如何演绎？
电动公交占主流
统计数据显示，参加本届天津客车展的27款车型中新能源客车占比高达70%。比如宇通共带来4款车型，分别为三款纯电动公交车（宇通ZK6115BEVY53纯电动公交、宇通ZK6935BEVG2纯电动公交、宇通ZK6115BEVY53纯电动公交）和一款燃油车（高端商务车T7）。再如厦门金旅参展的两款车型中，有一款燃油车和一款混合动力车，分别为XML6102/6112/6122金旅新凯歌系列豪华大型客车和XML6125JHEV混合动力城市客车等。
众所周知，在政策和市场的双轮驱动下，我国新能源汽车推广应用取得了骄人的成绩。2017年，我国新能源汽车产销量分别为79.4万辆和77.7万辆，连续三年稳居世界第一，保有量达180万辆，占全球保有量50%以上。新能源客车作为国内新能源汽车推广的排头兵，起步早、规模大。2017年，我国新能源客车销售10万辆左右，占新能源汽车总销量的11.2%，在技术以及应用规模方面都处于世界领先地位。而且，这种趋势将继续在2018年甚至更长的时间里延续。
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生在“2018中国新能源客车发展与安全高峰会议”上指出，至2017年底，国内新能源客车累计推广32万辆，推广范围覆盖了我国各省、自治区及直辖市，推广规模全球第一。其中，2017年度全年推广超过10万辆 ，新能源客车已初步进入市场化阶段，推广应用逐渐成熟与平稳。很多新能源客车企业在国内及国际市场大放异彩。其中，比亚迪获得2017年新能源客车销量冠军，在欧洲、美国市场占比均超过30%，并成为第一家打入日本市场的中国车企；宇通客车连续14年蝉联国内客车销量第一，产品以稳定性、可靠性与安全性享誉整个行业。
同时，我国新能源客车在创新商业模式方面也走在世界前列。近年来，新能源客车在公交、旅游、通勤等领域得到广泛应用，共享巴士等创新模式蓬勃发展。全国各省市纷纷推进公交等公共出行领域电动化的落地实施。深圳已经率先成为全球公交电动化第一城；杭州主城区公交体系于2016年底，已经完成新能源客车的替代；郑州公交、天津公交、太原公交、大连公交等城市公交集团均已完成新能源车型的大宗采购，公交电动化在国内逐渐普及。上海飞路共享巴士、宁波的超级电容客车、张家口的燃料电池客车也让大家眼前一亮。
高和生说：“国内新能源客车产品技术路线不断明晰，纯电动占据主流，氢燃料开始起步。在关键技术方面，国内自主新能源客车突破了整车控制与节能技术，开发了高效动力系统，解决了关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等难题，节能水平国际领先。动力电池与电驱动等核心系统综合性能不断提升。燃料电池汽车补贴政策继续维持较高水平，燃料电池技术发展迅速。”
低碳的挑战
随着市场竞争加剧、政策调整、门槛提升、电池缺陷等多重因素影响，我国新能源客车行业又将面临哪些挑战？
高和生这样解答：首先，补贴退坡带来的影响。2018年补贴方案全面退坡近40%，相比新能源乘用车，新能源客车目前还没形成大的市场规模，目前各企业仍较依赖政府补贴来维持产品推广和实现盈利。未来随着补贴的逐渐退坡，新能源客车企业的经营发展将受到一定冲击。其次，市场竞争问题。国内超过百余家具备一定生产规模的新能源客车企业，2017年产量10万辆，同比下滑近15%，平均单家企业千辆左右。1+3的产业格局（宇通、比亚迪、珠海广通、中车时代）基本形成，行业天花板正在逐步显现，规模效应成为企业生存发展的重要因素，行业集中度正在迅速提升，留给第二梯队及第三梯队的企业机会已经不多。另外，第一梯队的龙头企业如何扩规模、合理降成本同样面临风险与考验。
随着新能源客车保有量不断攀升，产品市场认可度不断加强，作为公众出行的交通工具——客车的安全、可靠性逐渐成为大家的关注热点，更是行业标准政策制定的重点研究方向。
目前，新能源客车在安全方面又存在哪些问题？
高和生指出，首先，技术方案跟着补贴走，很多企业仍缺乏创新动力。在产业发展初期，由于高额的补贴政策效应，一些企业以政策的要求来开发产品，而不是以市场和客户需求为重点，其产品与技术瞄着政策要求最低线，或者补贴金额正好压着上限。为了破除此类现象，鼓励产业技术进步和市场化，国家的补贴政策对于技术标准要求也进一步细化和趋严，从车长、续航里程、电池容量等指标逐渐向电池能量密度、单位载质量能量消耗量、快充倍率及节油率方面过渡。其次，新能源客车安全问题仍时有发生，是产业发展的红线和底线。从安全控制维度分析，2009年至今的30余起行业安全事故，起火19起（其中存储过程6起，运营过程12起，充电过程1起），电池浸水1起，触电事故1起，电池起火事故8起，监控失效1起，碰撞引发1起。由于客车的客运性质，一旦发生安全问题，就是群死群伤的重大安全事故，将对于人民生命安全、财产安全造成巨大损失。此外，新能源汽车产业刚刚起步，任何的负面新闻都将是对行业的巨大打击，甚至能直接摧毁掉一家企业。第三，产品技术管控体系还不健全，产品可靠性有待提高。新能源客车企业要建立3S安全技术要求体系。比如新能源客车安全，应从研发制造、运输存储、充电、运营维保、报废处置全生命周期五个阶段着手，开展防水、防火、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全六方面的安全技术研发工作，提高安全标准。
智慧公交
客车是实现智能交通及智能网联体系的重要载体和突破口，我国在客车智能网联关键技术、基础设施以及标准法规方面又有哪些新发展？
在技术创新方面，向来是零部件的创新引领整车创新，从展会现场各大零部件的参展产品上可见一斑。
在现场，米其林首次向业内人士展示了米其林成功孵化的创新项目——驾驶员安全管理云平台，可通过人脸识别、线上问询告知、驾驶员安全会议、驾驶员档案管理等功能，对驾驶员安全进行电子化和系统化的全过程管理。该项目已和深圳市东部公共交通有限公司达成合作。
米其林（中国）投资有限公司大客户销售副总裁于航表示：“创新是米其林与生俱来的DNA，这一次米其林将人工智能技术引入传统公交行业，一如既往守护轮胎安全的同时，更为驾驶员和车队的安全管理保驾护航。通过大数据等创新手段，提升安全管理效率和精准度，并降低车队维护成本。”
据介绍，米其林研发的ARIS-V商用车辆巡检机器人，可帮助车队在夜间进行轮胎检查，提升巡检频率，实现车队资产的数字化、远程智能管理；疲劳驾驶预警系统通过人工智能算法，实现声音报警提示，将疲劳驾驶数据实时同步至云端。
此外，天津公交易通科技公司自主研发的Q6型智能全支付消费终端，成为全国首款大规模上线运营的安卓系统全支付消费终端。目前天津市公交集团市内线路已上线6300部，五一前达到8000部。Q6型终端具备手机NFC、银联卡刷卡、手机PAY、交通部一卡通、建设部一卡通、天津一卡通、支付宝扫码、微信扫码等全支付方式的全面支持，该款产品已通过交通部和住建部互联互通认证，即将完成银联支付的认证。易通科技在成立不足2年的时间里，形成多项具有自主知识产权的智能化产品，包括智能全支付消费终端、智能终端远程管理平台、公交移动支付微信小程序、驾驶员健康检测管理系统、智能防盗水消防栓等，2017年度营业利润近千万元。
北京市北太机电工贸有限公司（北太智能）致力于公交客车主动安全预警系统，盲区监测预警系统及智能管理系统的研发和市场推广。其研发的符合中国国情的客车智能驾驶解决方案，能通过智能辅助驾驶预警系统（ADAS）实现行车主动安全预警，达到预防因驾驶员疲劳、分神等原因而引发的车道偏离、追尾、碰撞等交通事故，同时着重于预警数据的实时收集和分析，以及智能化交通组织管控等技术的集成创新，通过自主研发的数据处理终端对行车预警数据进行收集，经由车联网将数据传输到北太智能自主研发的数据管理平台上，进行数据的分析和整合，制作出驾驶员的驾驶习惯模型，进行驾驶员行为分析和驾驶安全风险评估，以便公司能及时了解并有针对性地改善驾驶员的驾驶行为，达到安全驾驶的目的。同时， 北太智能整合的智能车队管理系统为后台监控中心的智慧管理（减少油耗、减少运营成本，提升企业形象和提供危险评估等）提供保障。
最后，对于担当客车市场主力的新能源客车市场，高和生给出几点建议：新能源客车的安全性是企业的发展红线，客车企业的核心竞争力是精准抓住客户需求，智能网联化和燃料电池在客车领域将大有前景。他强调，“客车是多品种、相对小批量的生产，一定要做到定制化开发。统筹考虑整车多品种、技术平台化、零部件供应标准化、系统模块化，控制好成本、管控好品质。”
中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生指出，随着补贴的逐渐退坡，未来新能源客车企业的经营发展将受到一定冲击。
米其林（中国）投资有限公司大客户销售副总裁于航先生介绍米其林的安全管理技术和创新项目。
