风帆：新能源汽车火了，但动力电池行业，莫急！
新能源和智能化是车企未来的发展方向，这已成为不争的事实。
行业数据显示：截至2017年，我国新能源汽车累计销量已经达到180万辆，占全球累计销量的52.9%。并且从2015至2017年连续3年产销量位居全球首位。不独中国，在汽车大国德国，4月份新能源车型的销量飙升一倍，而柴油车型销量走低。
毫无疑问，世界大多数国家的政府都在不遗余力地推进、鼓励新能源车发展。新能源汽车产业进入爆发式发展。而这也恰恰意味着决定新能源汽车寿命的“电池问题”，成了这个产业的头等大事。
在新能源汽车大潮下，动力电池产业能跟上节奏吗？政府支持、国家补贴给新能源汽车市场带来的，到底是一片繁荣，还是“产能过剩，骗补频频”？行业机遇面前，从业者究竟何去何从？《中外管理》杂志特邀请业内资深人士、风帆有限责任公司董事长刘宝生及总经理李勇，透过行业，寻求最本质的事实。
风帆有限责任公司（简称风帆）前身是国营保定蓄电池厂。始建于1958年，1980年代成功践行军民融合的路子。目前在智能制造时代，风帆更是凭借行业实力，成为一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代等30多家汽车主机厂的长年合作方，是中国国内唯一一家获得为奔驰、宝马、大众、奥迪等国际知名汽车厂家中高端车型独家配套起停电池的生产厂家，目前市场占有率达到20%左右，并出口30多个国家和地区。
面对每一次政策调整、行业变动所带来的机遇、挑战和压力，也许风帆最有发言权。
行业重新洗牌 如何才能不被出局？
新能源势头迅猛。其中新能源汽车产业是我国重点发展的战略性新兴产业之一，被列入《中国制造2025》十大重点发展领域。政策方面，仅2017年前10个月，国家就相继出台了36项新能源汽车相关规定。利好面前，几家欢喜几家愁。汽车电池行业因技术路线更迭，补贴政策改动，电池厂家竞争愈烈，面临行业洗牌，龙头优势尽显。
事实上，作为风帆董事长的刘宝生本身又是“电动汽车百人会”成员，对于电池以及新能源汽车均有着长期观察和研究。
他对《中外管理》指出：国内新能源汽车整车产销量的快速增长，确实带动了动力电池产业发展异常迅猛。风帆也发挥与各大汽车主机厂多年的合作基础与优势，一直在加大研发，跟进新能源汽车产业的发展。但该产业已经进入产业化高度发展阶段，产能过剩的风险正在不断累积。近期氢能源电池又开始走热。国家科技部透露，氢能源电池发动机将成为未来车用动力电动化转型的主要方向。
这看起来又是一个高大上领域。
“但目前看，在新能源汽车，尤其是动力电池领域，还是低端产品较多，真正的高精尖技术较少。这就带来了发展上的一些风险。”在刘宝生看来，市场经济的其中一个规律就是趋利性，在政策倾向之下，大量的资本投入到了动力电池领域，势必将造成低端产能过剩。2017年-2018年，可能是行业优胜劣汰的一个时间节点。相当多的企业会做不下去，现在已经逐步显现。
此前，有行业专家也提到：随着新能源行业增速放缓，以及原有的补贴逐步退出，一些动力电池企业将有出局的风险。
作为行业的资深老企业，在新能源汽车时代，电池行业如何找对“大方向”踩准步点，刘宝生总结风帆60年的发展经验时谈道：第一，企业一定要紧跟国家的发展战略和国家的产业政策引导。第二，企业要结合自己的实际发展情况，做好谋划和规划，不能盲目跟风。第三，要充分发挥企业自身的优势。新能源机遇下，考验的是企业的市场意识和市场观念，以及是否有匹配的团队来支持新机遇下的挑战。第四，要先打好基础。以风帆为例，从市场，渠道，产品，质量，管理，以及成本控制，各项经济指标等都有很扎实的基础，在此基础上，当面临市场新机遇时，通过对新业态、新商业模式等方面的创新，才能把机遇转为企业自身的机会。
风帆与德国、日本、美国等汽车制造技术领先国家的企业有着几十年的合作往来。对此刘宝生也深有感触地说，这些企业都是耐得住寂寞，不急不躁地做好基础科研。反之，急功近利的后果就是在技术层面坐吃山空，永远无法引领行业。
刘宝生，企业切勿着急站队，一定要有自己的优势产品摄影 刘奔
机遇面前，盲目跟风会“栽跟头”
“国家在新能源汽车方面的发展战略已经确定，这是毋庸置疑的，不会调头，这是个大趋势。值得行业关注的是，国家将纯电动作为主要发展方向是相当正确的。因为混合动力技术掌握在外国人手里。而纯电动领域，从电池技术来讲，我们和国外在一个起跑线上。最起码我们有这种基础。”刘宝生如是说。
《中外管理》了解到，电动汽车电池分两大类：蓄电池和燃料电池。蓄电池包括铅酸蓄电池、二次锂电池、空气电池等。大家常提及的氢动力电池就属于燃料电池。风帆在纯电动汽车的未来方向下，谨慎的选择了锂电池。
刘宝生透露，风帆做锂电十多年了，它在动力电池的研发上一直没有停，而且每年投资很大，但是在真正的产业投资上没有过多去投入，只是将锂电产品作为一个3C产品（即计算机、通信、消费类电子产品）走向市场。
与之形成对比的是，日前，中国化学与物理电源行业协会统计分析，得益于中国新能源汽车动力电池和储能用电池市场的快速发展，2017年中国锂离子电池销售收入比2016年同比增长19.5%。锂离子电池的产量同比增长15.6%。
为何在巨大的市场机遇面前，风帆却如此谨小慎微？
“风帆的思路就是立足我们跟汽车工业的紧密关系和渠道，结合我们自己的优势，随着时间推移，先把锂电技术不断完善，再瞄准机会扩大规模，进而进入纯电动领域。”刘宝生如是说。
在具体措施中，风帆首先保持了把传统核心产品铅酸蓄电池做到行业极致，其次，结合目前的先进技术不断跟进锂电池的开发，再持续跟进燃料电池的研发。“这两条发展路径并不割裂，既考虑当前市场需求，又着眼于未来。”刘宝生认为。
而之所以选择这样的产品路径，在蓄电池行业20多年的李勇进一步解释说，企业的发展要匹配市场需求。我们不得不承认，放眼国际，中国的新能源汽车目前尚不能“领跑”全行业，而是处于“跟跑”阶段。此时如果要电池等汽车配件“领跑”全行业，大规模投入此类汽车的零部件开发和生产，它们是领不动的。
而且，李勇也提到“产品创新”的问题，不管是新能源汽车相关的锂电，还是燃料电池（氢动力），相关企业、行业要有意识和行动紧跟技术趋势，做好研发和生产，但盲目跟风就不对了。创新，是要在与行业发展趋势匹配的基础上创新。
刘宝生也颇有感触：一定要保持理智，不要头脑发热，任何事物要遵守它的客观规律去发展，脚踏实地在技术，在基础的东西上进行研究，不要盲目去上，急功近利。
新能源汽车动力电池的回收再利用，将上升为全球棘手难题，但也是巨大机遇摄影 刘奔切勿急站队，保持企业优势产品
如果说新能源汽车对动力电池“要求有点多”，导致锂电池、燃料电池如今成为电池行业“新贵”，那么，在全球拥有160余年历史，一直为汽车做“起搏心脏”的铅酸蓄电池，是否就该下线了？
再来看，目前新能源动力，国内倾向于纯电动，日本人就押宝氢动力，德国重心在智能和稀有技术动力，中国企业应该站队吗？不然，基于什么逻辑来做判断下一步路在何方？
“企业切勿着急站队，一定要有自己的优势产品。铅酸蓄电池作为低成本循环利用的‘资源循环型’能源产品，在国民经济和人们生产生活中发挥着重要作用，当下很多人对铅酸蓄电池的认识还是有问题，其实铅酸蓄电池的应用领域还很宽。拿科技领先的美国来看，他们对铅酸蓄电池的态度非常宽松，而且大家都在投入，不管是动力方面也好，储能方面也好，还是在技术上面来讲，都在竭尽全力挖掘它的发展空间。”刘宝生的一席话解答了行业的疑问。
所以，尽管每当外部环境调整，行业趋势扭转时，风帆都能未雨绸缪，抓住机遇，适时转型，但这次，风帆还是选择坚持核心业务铅酸蓄电池的发展和研发。
刘宝生进一步强调，铅酸蓄电池技术非常成熟，同时它的资源丰富、利用率高，更重要的是该电池基本98%以上能回收，完全符合循环经济。
李勇也补充说道：“按照全球新能源的产业趋势看，未来整个汽车工业的发展肯定会朝着节能、清洁、环保的方向走。方向无误，但是发展的路径可能会有一些波折。作为企业来讲，不是说行业一有调整，马上就大动干戈介入到那些前沿技术里。无论如何，不要丢了自己的核心优势。”
事实上，60年的风帆在铅酸蓄电池领域的成绩也是业内共睹。为国庆35、50、60周年首都阅兵，纪念抗战胜利70周年，建军90周年阅兵式上的受阅部队提供铅酸蓄电池产品与服务保障，受到国务院、中央军委、总装备部的嘉奖。
不过，刘宝生也透露“风帆一定会瞄准新能源所涉及的一些重点电池，并将有一些大动作。”
当然随着科技的发展，技术的进步，新材料的突破，铅酸蓄电池会不会被取代？“这个还要未来去回答。”刘宝生如是说。
李勇：创新，是在与行业发展趋势匹配的基础上创新摄影 刘奔
电池虽好，但解决好回收问题了吗？
采访中刘宝生强调：风帆的“十三五”调整计划已经初步完成了，明确了要着力形成起动电池、工业电池、锂离子电池、回收产业四大发展支柱，做好汽车电池、储能电池、动力电池的定位，细分汽车电池市场和工业电池市场。
的确，作为新能源汽车“心脏”作用的动力电池，还面临着“寿终正寝”后的另一大不可回避的问题——回收。
今年1月26日，由工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。早在2010年，日本的日产和住友就合资成立了一家名为4R Energy的能源公司，旨在为日产纯电动汽车的废旧电池进行重复利用和回收。而在整个国际范围内，欧美的回收工作也一点不含糊，政府也积极地参与到电池回收利用的过程中。
有业内人士预测，到2020年时我国动力电池累计报废量，将促使电池回收市场的整体规模迅速扩大至150亿元人民币以上。新能源汽车动力电池的回收再利用，将成为摆在所有人面前的一个棘手难题，但也是巨大机遇。
“电池企业成长和发展，必须彻底解决回收循环利用问题。风帆的做法是利用物联网建立电池回收系统，将生产企业的销售网络变成回收网络，加快推进蓄电池回收工作，坚持绿色发展。”据刘宝生介绍，风帆在2013年与河南回收企业开始战略合作，正争取成为河北地区的电池回收中心试点，将利用独有的市场网络优势，在全国陆续推广。现已取得天津、海南、山东废铅蓄电池回收资质，严格控制废旧电池走向。通过国内、国际广泛布局，实现品牌、技术、产能、回收的有效释放，力争主业保持年均10%的发展增速，打造科技型百亿电源制造产业集团。
值得注意的是，风帆目前的所有电池都拥有自己的二维码，从出厂到回收，都可以通过这个特殊“身份标识”进行跟踪和检测，大大提高了回收效率。
目前风帆重点发展铅资源循环回收利用和锂电池回收产业，实现循环经济，创建绿色制造体系（数字化车间、绿色工厂、绿色产品），成为了全球行业安全环保、职业健康、节能减排和生产者责任延伸的标杆。
李勇补充说道，在新能源汽车发展过程中，人们可能关注较多的是它的技术性能问题。比如你充一次电能跑多少里程，你的安全性怎么样，你的充电时间会有多长，这些是纯技术问题。但企业不光要解决技术问题，还要直面与之匹配的一些“其他问题”——其中废旧电池回收是必须的，诸如成本，使用习惯，电力的满足程度等等，这些问题要综合解决好，需要时间，更需要全行业乃至全社会的持续关注。
（风帆有限责任公司党委工作部编辑邸双喜亦对本文素材提供了帮助）
责任编辑：化石