根据国家有关规定，自2016年1月1日起，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。目前，京沪动卧执行票价是以公布票价为上限，实施多档折扣优惠票价，根据乘坐车次、乘车日期的不同，票价存在一定的差异，最高全程上铺860元，下铺960元，最低全程上铺560元，下铺630元(相当于6.5折)。
近年来，铁路不断为适应市场化需求做着努力，从开放网购车票自主选座、推出接续换乘服务到接入微信、支付宝支付，从接受高铁网络订餐到推出铁路常旅客会员制，一系列举措不仅一改过往几十年来“铁老大”刻板印象，也让人们对铁路改革形成了良好预期。
现在，铁路部门为落实国家价格机制改革的有关要求，逐步加快动车组票价的市场化改革步伐，向民航等其他运输方式学习，按照市场供需状况实施执行票价的灵活浮动，逐步试行“一日一价”。火车票价调整对于铁路公司不仅是一次成功的挑战，更是一次走向市场化后的又一重要举措，是市场经济的发展趋势，我们应当予以理解和支持。
铁路、公路、民航都有一定的基础性、公益性，价格放开只是市场发展趋势中的一环。热门线路上浮、冷门线路下浮，旺季上浮、淡季下浮，甚至同一时段同一车次的不同等级座位有上浮或下调。随行就市的做法，可以把运输需求和票价及时反馈，从而实现运能均衡化，提高上座率，减少“商务座空拉”等资源浪费。除特殊出行高峰期间，市场调价亦做到了更好的让利于低收入群体。铁路愈发了解市场、适应市场，无论对企业自身还是对民众都是件好事。
在推行“一日一价”的同时，我们也看到了近年来铁路部门陆续推出系列便民服务新举措。铁路路网从“四纵四横”到“八纵八横”，“复兴号”中国标准动车组家族不断添丁……推出订餐平台、接续转乘、动车组选座、“铁路畅行”会员的12306网站功能日趋完善，设置共享按摩座椅、提供智能机器人服务，推出“火车+共享汽车”服务……服务只有起点，没有终点，唯有把握市场经济规律，顺应市场需求，才能更好地服务社会服务民众。
当然，我们在支持“一日一价”的同时，也希望铁路的服务质量能够更加精品化。近期铁路部门以民需为导向，不断的强基达标，不断地完善自我，自觉担负起兴路强国的伟大使命。我们完全有理由相信，根据市场变化和各地实际，因地制宜灵活制定调价方案，通过票价浮动达到推动旅客错峰出行、最大化提升运输载体周转能力、科学配置运能、提高服务品质的目的，一定会让旅客的满意度和获得感进一步得到提升。
编辑/张玉荣