称霸一时的并列三缸
毫无疑问，在摩托车赛道上，GP代表着最高竞技水平，特别是在最高组别，竞争呈现白炽态，锱铢必较、毫厘必争！奥古斯塔则是GP历史上威名最盛的品牌，在赛场上创造了几乎全胜的比赛神话：1950年到1976年期间，奥古斯塔共赢得了275次GP分站胜利和75个世界冠军（含37个厂家冠军和38个骑手冠军)；从1958年至1974年，整整17年，奥古斯塔都雄霸着GP500冠军宝座；旗下骁将如云，包括四届冠军麦克•海尔沃德、七届世界冠军吉阿科摩、两届世界冠军菲尔•瑞德等。
在伴随奥古斯塔赛车手叱咤风云、摘金夺银的众多战马中，500mL并列三缸赛车留下浓墨重彩的一笔，一个接一个的冠军奖杯就是最好的证明！这款赛车于1966年火速上线，1974年才结束最后一次征战。500mL并列三缸的9年戎马生涯，帮助奥古斯塔取得巨大收获，特别是在1966年到1972年间，连续7年蝉联了GP500世界冠军！
上个世纪60年代中期，为了应对竞争对手的挑战，奥古斯塔以当时战功累累的350mL并列三缸赛车为平台，将缸径进行拓宽，从55mm拓宽到62mm，从而获得500mL的排量。发动机采用了11:1 的压缩比，双进双出4气门，气门夹角73°，并采用线圈点火。在3只Dell’Orto MASSI 27A化油器的伺服下，这台兴奋度很高的并列三缸发动机，可在转速12000r/min时爆发出58kW的最大功率，达到四缸发动机的水平。同时，这辆并列三缸赛车又具有重量轻盈、操控灵敏的特点，净质量还不到120kg！强劲的动力，轻巧的体重，奥古斯塔并列三缸赛车实现了极佳的功率质量比，在加速、制动、攻弯等方面具有明显优势，极速更是超过了260km/h！
1966年对奥古斯塔来说是个异常重要的赛季，因为赛车队的头号种子选手海尔伍德已经转投本田车队麾下，新晋“一哥”吉阿科摩还算是GP500赛场新人，他能否把握住这次机会，真正成为新的领军人物呢？吉阿科摩没有让人失望，他驾驶这款全新的并列三缸战车，与驾驶本田赛车的前队友海尔伍德展开一场恶战！最终，吉阿科摩取得优异的成绩，夺取了3个分站冠军，成功登上了GP500年度冠军宝座！
但是，海尔沃德是绝不会善罢甘休的。接下来的1967年赛季充满了悬念，吉阿科摩和海尔伍德展开了一场恶战——两人一开始就陷入了胶着缠斗状态，积分交替领先。到最后一站加拿大分站结束后，两人平分秋色，分别收获了5个分站冠军。最后，只好通过加时赛来决定桂冠花落谁家。此时，并列三缸赛车的强大实力，再加上胜利女神的眷顾，吉阿科摩再次战胜了海尔伍德，戴上了本年度GP500世界冠军的桂冠！
1968年GP比赛出现了令人意外的局面—本田车队撤出赛场。由于本田车队和伟大车手海尔伍德的缺席，让奥古斯塔车队和吉阿科摩完全控制了赛场，成为绝对统治赛场的霸主—在1968年、1969年、1970年、1971年、1972年赛季中，吉阿科摩不但蝉联了GP500的世界冠军，而且连续将GP350的世界冠军也收入囊中，所驾驶的战马就是并列三缸的500mL和350mL赛车。连续5个赛季的双料世界冠军，不但让奥古斯塔高兴得合不拢嘴，而且成就了吉阿科摩的GP神话！
在这段霸主时期，人们关心的不再是冠军是谁或者落在哪个车队，因为这已经没有悬念；人们津津乐道的是，驾驶并列三缸赛车的吉阿科摩，能与别人拉开多少积分，每个赛季中能赢多少个分站冠军。比如在1968年赛季，吉阿科摩完全统治了GP500的赛道，赢得10场分站冠军，将所有分站冠军一网打尽！在1969 年和1970年，吉阿科摩继续统治GP500赛道，再次斩获了10个分站的胜利。1971年赛季，吉阿科摩连续取得了8个分站冠军；1972年赛季创下新高，拿下了13个分站中的11次冠军！
当时，对于这款称霸一时的并列三缸赛车，奥古斯塔对相关技术和参数守口如瓶，甚至连缸径、冲程等都不透露。当有人想方设法探听到些许信息时，奥古斯塔还玩起了“障眼法”，故意透露些虚假情报，以达到鱼目混珠、让人真假难辨的目的。直到后来退出GP赛场后，奥古斯塔工程师才给出了GP500三缸赛车的真实信息。
