畅享旅途 KTM 1290 SUPER DUKE GT
测试车手身高：181cm公爵风范
依旧的KTM风格，依旧的公爵风范，不得不佩服设计师，总能让人一眼辨别出这是一台KTM。整车造型更接近于街车版的SUPER DUK E R，更大气的前大灯搭配上旅行必备的可调式高风挡，使得这款GT显得更沉稳一些。前大灯分为上下两部分，上为日间LED行车灯带，下为远近光一体的前大灯。仪表盘为KTM家族风格的VDO仪表盘，分为左右两大部分。右边为大家常见的基础信息显示，由传统的机械转速表与LCD液晶显示屏组成，包括了所有常用的显示信息及驾驶模式等车辆信息。左侧为K TM的行车电脑显示屏，可以对车辆进行更细致的调节，例如减震阻尼、发动机输出模式等。车辆调节的按键主要集中在左车把上，右侧车把上设有定速巡航按键。为了营造更舒适的旅行，SUPER DUKE GT还增加了电加热车把，并拥有多个挡位调节。只是在操作上稍显复杂，需要通过左手的设置按键进入到显示菜单中的（Heating）进行设置。
SUPER DUKE GT的骑行姿态相较于街车更偏向舒适化，脚踏更低、上身更自然。同时可进行调节手把位置，制动、变速杆位置达到个人所需的最佳骑行姿态。虽然座高高达835mm，但无论在骑行中或是静态下，SUPER DUKE GT都没有给人一种十分高大的感觉，同时181cm的我可以很轻松地双脚全脚掌着地。分体式车座，没有为了营造更多运动性而做出牺牲，保障了旅途中的舒适性。在实际骑行中，给人感觉前座的舒适感要更高于后座。原厂边箱与整车有很强的一体性，同时拥有十分方便的快拆系统。在容量方面稍有欠缺，只得容纳小尺寸的全盔。
超强基因
这台V型双缸发动机相信大家早已有所耳闻，实际排量1301mL，127kW的最大功率和114N·m的最大扭矩在SUPER DUKE R上的表现只能说幸好电子辅助系统跟得上。通过更为先进的电子油门，车手可以根据不同情况调整油门阀位置，避免因抖动等情况造成的油门误操作。同时这款GT车型还搭载了滑动离合器及快速变速杆，让车手在旅途中依旧无人能及。
前、后均为WP减震。根据“舒适”模式、“街道”模式和“竞速”模式的选择，WP半主动悬挂会根据路面、车手操作、负载重量等调节阻尼。同时还可以在行车电脑显示屏中对前后减震阻尼（Damping）进行模式的切换，提供更全面的骑乘需求。轻量化铝合金单侧后摇臂，延续SUPER DUKE的风格，在轻量化和视觉上都有出色的表现。
在安全配置上，可以说你需要的都给你了。MSC（摩托车稳定控制系统：弯道ABS系统，可在Supermoto模式下全部关闭）、MTC（摩托车牵引力控制系统：控制车辆侧滑，可关闭）、HHC(陡坡控制系统)，并可选MSR（摩托车滑动管理系统：防止后轮打滑）。一系列的电子系统辅助你的骑行，但是不需要凌乱，对于新手来说你需要的只是保持开启，然后享受骑行乐趣，而对于高手来说则可选择将其关闭，体验最纯正的激情。对于上面这些高端设备来说，前双Brembo M50四活塞卡钳配320mm浮动制动盘、后Brembo双活塞卡钳配240m m制动盘都已成为这个级别的必备品。
畅享骑行
有人说SUPER DUKE GT只是在SUPER DUKE R的基础上加入了一些旅行的元素。但当你真正骑行品味时，还是会发现两车的不同。
可能是骑行三角的改变，SUPER DUKE GT在骑行中给人的感觉并不像SUPER DUKE R一般时刻想让人拧动油门。同时这台原本让人热血沸腾的双缸发动机表现得似乎也沉稳了些许，在电子辅助夹持下的街道模式，我更愿意用线性来形容，犹如一台四缸发动机带来的顺滑和油门响应。加速感受虽同样一气呵成，但刺激感仍未到达预期。
直到开启运动模式，关闭了电子辅助之后，此时的油门响应速度和动力的迸发才让人明白，这是一台SUPER DUKE！出弯时、加速时的油门会在不经意间将你的前轮抬起，你需要做的是专心驾驶，尽量让自己跟上这只野兽的节奏。
在公路上骑行，对于这台SUPER DUKE GT来说没有什么可挑剔的，毕竟一切都可根据个人需求进行调节。而在激烈驾驶中，还是感觉少了一些味道，更多的还是舒适的坐姿及更饱满的油箱贴合感带来的影响，让我不是很好找到甚至不愿去做出激烈的动作。
总体来说，SUPER DUKE GT给人带来的更多是在公路上的驰骋，相对于SUPER DUKE R来说更惬意一些，但仍让你的旅行充满乐趣和无人能及。经过精心设计，舒适这个词在SUPER DUKE GT上有了十足的存在感。23L的超大油箱，能够提供超过400km的续航，同时15000km的保养周期也为骑士的日常使用节省了很多时间。
KTM再一次竖起了标杆，强化了自己在公路上的霸主地位。