蔚来“梦想家”：5万辆量产车造未来
2016年11月21日蔚来汽车首款纯电动超级跑车EP9在伦敦正式发布，这也是蔚来汽车举办的成立以来的第一次发布会，比蔚来汽车承诺的时间提早了不少。这款超级跑车第一批仅生产6辆，并不对外销售，而是分配给包括蔚来汽车创始人李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊6位蔚来汽车创始投资人。
在跨界造车企业中，蔚来在2016年底率先拿出了能够上路的车型。据蔚来汽车联合创始人兼董事长李斌介绍，首批的6辆EP9刚好达到欧洲小规模量产的标准。在互联网造车饱受质疑之时，EP9带来了寒冬里的一丝生机。
仍在奔跑，不适合发朋友圈
2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署《制造合作框架协议》，并确认江淮代工一期产能5万辆的计划。江淮汽车（600418.SH）发布公告称，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。目前，蔚来与江淮的合作进展如何？
“我们和江淮合作的工厂建设去年7月顺利开工，我们在南京的高性能电驱动生产基地也于去年10月下线了首批电驱动总成，并获得了美国加州无人驾驶测试牌照。蔚来的首款量产车型也已在研发过程中，今年将与大家见面。” 蔚来汽车联合创始人秦力洪告诉《商学院》杂志记者。
秦力洪还表示：“我们主张新进入车企应该和现有车企合作，新进入的企业负责研发和用户体验两头，把制造交给现有车企，发挥各自优势，充分利用过剩产能。汽车行业没有简单意义上的‘代工’，我们和江淮的关系是‘制造合作’。”
“蔚来汽车确实要踏实低调很多。”汽车行业分析师钟师认为，与其它“PPT造车”企业不同，蔚来汽车更注重用户体验，蔚来模式也很难被模仿。
在谈到为何蔚来汽车动作不多时，秦力洪指出，“汽车研发是马拉松，目前我们是在途中跑阶段，停下来照太多相，发朋友圈可能是不太合适的，等我们到达终点时，我想会有比较整体的亮相。”
相比于造硬件的车，李斌更愿意讲述3.0的商业模式：“我们诞生于移动互联网时代，没有什么包袱，所以我们能够重新定义企业和用户之间的关系，真正成为一个3.0的用户企业。”
小心管理使用资金
都说造车是件烧钱的事，蔚来汽车是如何能做到不差钱的？蔚来汽车在股东阵容方面堪称豪华。两年前，当李斌决定做蔚来时，马化腾、雷军、李想、刘强东和张磊等一众互联网大佬积极响应参与投资。不久，蔚来很快完成了一笔5亿美元的融资，新进入的投资机构包括红杉资本和愉悦资本。
目前，投资机构的市值和管理资金加起来大约有八千到一万亿美元。尽管资本实力雄厚，但李斌对花钱这件事非常谨慎。
李斌指出：“蔚来汽车从创立到现在已有两年，目前为止大部分事情按照规划在走，没有在非战略性的地方浪费太多资金。汽车行业需要非常小心地去使用资金，所以规划一定要做好。”
“造车是一件系统却复杂的事情，需要大量的资金储备。”汽车行业金融分析师曹鹤认为，汽车行业要求系统性的思考，造出一辆能跑的车，可能一两千万美元就能做出来，但是研发一款车可能是它之前的10倍，生产准备的难度至少是研发汽车的2倍，进入市场的难度至少是研发这款车的4倍。
“目前蔚来汽车还是选择了和现有汽车企业融合共赢的方式，我们自己不建厂，不光是江淮一家，我们已经和第二家车企达成了战略性意向。用这样的方式去更高效地使用资金，即使如此，我们觉得资金还是需要非常小心地去管理，因为汽车行业是一个资金壁垒非常高的行业。”秦力洪说。
蔚来汽车首款纯电动超级跑车EP9正式发布，第一批车仅有6辆，分配给了蔚来汽车6位创始投资人蔚来汽车的未来在哪里？
一直以来，蔚来给这辆车定义是性能比肩三大神车——保时捷 918、法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1，但目前来看，EP9和这三大神车所处的维度还是有些差异。
“现在，互联网造车是个潮流，那么多人都削尖了脑袋想钻进来。”汽车行业知名评论员钟师指出，企业如果想做车，而且让相关的性能达到一个很高的标准，这些其实并不难，只要有钱。但是，要想量产，却没有想象的那么简单。
“生产资质是摆在面前最大的困难。”钟师指出，目前已拿到新能源汽车专属资质的5个厂商中并没有蔚来汽车，剩下的5个名额竞争越来越激烈，显然如果蔚来汽车拿不到资质，造车进程将困难重重。但不排除蔚来也许会走类似知豆电动车的路子规避资质问题。
有消息称蔚来汽车会通过江淮代工，借用江淮的资质和公告，以江淮汽车的名义申请一个专有品牌名录，专门许可给蔚来汽车。
“我们现在的汽车企业，一辆车不会由一个企业从头到尾，所有的零件都是自己生产，一定要经历采购那一关。”曹鹤对《商学院》记者说，采购零配件方面，互联网造车很难拿到比传统车企更实惠的价格。
摆在面前的还有市场需求问题，电动车的市场究竟有多大？尤其是不依靠补贴的电动车，要知道业界先驱特斯拉其实也尚未盈利。
“汽车公司的创业非常艰难。”李斌认为，“它不像软件公司或手机公司。手机公司一年以后就可以看到产品，很快就知道销量。而汽车在当下做的决策、定义的产品，到2019年才知道好不好卖，至少到2023年才会迭代，否则模具费用、研发费用根本分摊不回来。得预测至少三年以后，到七年，车能不能迎合用户的需求，有没有竞争力。”
在目前由政策推动的中国电动汽车市场中，蔚来汽车要站稳脚跟并不容易，跨界造车者与传统车企涌入这个容量尚小的战场，定位中高端的蔚来汽车仍需披荆斩棘。
在目前由政策推动的中国电动汽车市场中，蔚来汽车要站稳脚跟并不容易，跨界造车者与传统车企涌入这个容量尚小的战场，定位中高端的蔚来汽车仍需披荆斩棘。