单车猎人，共享单车的尴尬与无奈
“全民皆贼”？产业远行但道德未至
在以摩拜单车为首的共享单车品牌纷纷在上海出现的时候，笔者的一位朋友就曾经多次表示：“这种共享单车在中国活不下去，因为根本没有道德准入制度。你在Airbnb这样的平台上，还能看到信誉，但是在这里交个300元人民币的押金，谁都能骑走价值1 800元人民币的单车。又没有人来监督你，肯定会吸引很多贪小便宜的人。”
共享单车作为互联网共享经济的一个“桥头堡”，与诸如Airbnb和滴滴出行的共享模式有所不同。因为其主要生产工具由企业一方提供，生产工具市场需求比较大，且生产工具本身价值不高，甚至达不到立案标准。结果很多不自觉的人就会将共享单车作为自己的私人单车，甚至那些有一定自我道德要求的人，在看多了这种现象之后，也开始加入了这场“共享单车大破坏”之中—将共享单车或放入自己家中，或扣上自己的私人锁。尤其是擅自加锁这种行为，很多破坏者本身其实也曾经是受害者，因为“如果我不加锁，这辆单车很快就会被别人加锁，那我就没有车可以用了。”
时间一长，“破坏者”的人数不断增加，好好的共享经济，结果带来的却是“全民皆贼”的尴尬。在这个时候，单车猎人这个新的职业，就这么诞生了。
单车猎人所要面对的除了违停，还有私自上锁、把车藏到屋里与偷车等各种违规行为。而单车猎人的诞生往往是一部分“准单车猎人”依靠着义愤（比如自己上班要用车，但是周围的单车都已经被上了锁或去向不明，于是很生气，干脆把车找出来之后向官方举报），并逐渐为官方所知。然后官方会直接与“准单车猎人”进行接触，甚至向其发放一系列的任务……。而接下来准单车猎人往往会被拉入一个群中，作为正式单车猎人出现，每发现一个违规现象，就会获得相应的奖励。通过这一系列的举措，单车猎人也从单打独干走上了抱团之路。
单车猎人，共享单车的无奈之举
那么，为什么共享单车要启用单车猎人这种职业呢？
首先，就是前面所说的“全民皆贼”现象。像摩拜单车这种单车成本比较高的平台，也许还能通过报案等法律手段去立威。但是，目前绝大多数的共享单车平台，其为了争取市场使用的都是成本在300~500元人民币之间的廉价单车，这个价格甚至连单车被盗都够不上刑事立案标准，更何况是“加私锁”这种“小事”。
其次，“加私锁”这样的问题，无疑会严重影响到共享单车平台对市场的判断。比如说某平台有10 000辆共享单车投入市场，其中活跃单车数量只有大约2 000辆，而另外约8 000辆因为“加私锁”等原因并没有在市场上流通。就算是某平台清楚这个问题，但是投资人看到这样的数据，还会不会继续投资呢？其带来的严重后果可想而知。
另外，和共享单车的偷窃者或者破坏者，多多少少抱有一种“人人都偷，不偷才怪”的思想一样，共享单车市场也有一种“人人都雇，不雇才怪”的思想。其他共享单车平台用了单车猎人，单车的活跃率提高了，折损率降低了，哪怕付出的成本其实要比干脆让这辆单车报废，重新投入一辆新的单车还要来得高，但是至少报表数据好看多了。于是乎，对于一些低成本共享单车平台来说，明明知道单车猎人这个职业“有毒”，也不得不饮鸩止渴下去了。
目前共享单车市场还是处于烧钱阶段，谁的数据好看，谁就能够吸引到更多的投资者。而在此过程中，培养单车猎人，并指望通过他们的一次次行动，再加上舆论引导，将共享单车的损耗率降低是无奈且有必要的。所以这一段时间，可能很多人会发现不少新闻节目都对“刻意损坏共享单车”的行为进行了批判，其实在这背后就有共享单车平台的身影。
对于一个新生事物来说，很多受众所能想到的首先还是“我能在其中如何把自身的利益最大化”，而不是“自觉维护，让大家的利益最大化”。单车猎人的行为虽然不能让那些本来就冲着盗窃单车来盈利的人打退堂鼓，但是能有效遏制更多的普通人加入这一“狂欢”之中。等到时间长了，损耗和新的单车投入进入一个平衡市场了，共享单车才能再谈盈利。
但是在此过程中，会有多少人死在“黎明前的黑暗”中呢？这个传说中的黎明，又是否真的会到来呢？至于单车猎人这个职业什么时候退出历史舞台，这就要看两点：要么共享单车企业不堪重负，纷纷退场，导致依附这个行业而生的单车猎人也随之退场。要么共享单车能成功建立起了一个靠谱的信用平台。而从目前来看，似乎前者的可能性更大一点。
单车的推广符合人们短途出行的需求。但规则被树立起来需要时间，公众也需要慢慢被感染。就好比有人住完酒店，会把用过的浴巾放到浴缸里，让服务员收拾，这背后折射出的是用户的文明素质和社会的文明程度。—摩拜单车CEO 王晓峰