为什么要做预测？
星座是最好的预测题材，同道大叔的成功再次证明，但凡与预测之事沾边都能引起受众关注，当然如果预测的事情与受众的工作生活关系密切，便很容易成为话题。这也是预测工作经久不衰的奥秘所在：一来，人民群众关心；二来，做得好确实能带来收益，提高知名度。
对汽车而言，这个与百姓生活和国家经济关系如此密切的商品，没有预测说不过去。即便普罗大众不关心，国家决策层和各大汽车公司、经销商、零部件供应商都得根据预测定任务、下指标。
当前，汽车圈进行预测活动的主要有两队人马：一队是以国家信息中心信息资源部主任徐长明为代表的学院派，他们推崇的理论是“千人汽车保有量”，以发达国家汽车市场成长轨迹为对标，坚信中国汽车市场具有年销4000万辆的体量；一队是以《汽车公社》总编辑卫金桥为代表的田野派，他们信奉一线调查带来的亲身体验，通过多年的数据分析和行业洞察，认为中国汽车市场的顶峰在年销3000万辆的坐标上。
两队人马谁说得更有道理，业内争论不一，当前达成共识的是中国汽车市场还有前进的动力，动力来自三四线市场，但这个盘子有多大，预测师们都在押宝。
令人担忧的是，预测国内车市的队伍越来越大，但理论水平至今还未有超过“千人汽车保有量”的，所以也难怪业内经常会有人说，汽车圈为什么还在做预测，结论不经常是“增速在5%10%吗？”
预测的套路没有变，但改变汽车市场增量的因素已经出现，比如限购和汽车共享。前者将汽车市场的增量死死框定，使任何预测都毫无意义；后者则在阻击汽车市场的增长态势，使预测难度陡然增加。
波士顿咨询公司曾在2016年进行的一项调查中预测，从2021年开始，全球将有3500万人使用汽车共享服务，而汽车共享服务将使全球汽车销量开始减少，汽车制造商每年遭受的损失将超过80亿美元。而随着自动驾驶汽车时代的全面到来，全球汽车销量将会受到更深刻的冲击。
看到这里，笔者担心如果有一天消费者已经不再有兴趣买车，那“千人汽车保有量”理论真的该洗洗睡了。
