颜值是第一生产力 英菲尼迪QX30
如今国内的汽车消费市场，80、90后这些“颜控患者”早已成为消费主力，所以近些年可以看到各大汽车厂商都在不断追求个性化、突出时尚感，为的就是要赶上新一代消费者的审美。
锋芒毕现
豪华品牌紧凑型SUV车型中，如果英菲尼迪QX30说自己颜值第二，谁说自己颜值第一多少心里都有些发虚。作为“后来者”英菲尼迪并没有传统豪门的“思想包袱”，设计相当前卫。以“冲突美学”为设计理念的QX30在车流中的辨识度极高，在人群中的回头率也如此。面积超大的双拱形进气格栅配上源自人眼造型的LED大灯，使前脸看上去非常具有攻击性。
来到车身侧面，英菲尼迪QX30十分愿意为你展示其“性感”的一面，贯穿车门的腰线相当富有力量感，而为了得到这性感且具有力量感的线条要经过三次深冲压工艺。弯月形C柱个性十足，令车身线条更增添了一分妩媚。QX30尾部造型饱满，层次感分明，尾灯造型修长飘逸，与前大灯造型遥相呼应。
“共享”豪华
相较于前卫的外观造型，英菲尼迪QX30内饰设计更加强调其“豪华”身份，整体设计成熟大气。不过三辐式方向盘还是隐约透露出一丝运动气质。众所周知，英菲尼迪QX30与奔驰GLA同为MFA平台产物，所以不少控件成为了“共享资源”，例如仪表盘，又或是座椅调节键等等。说到座椅，虽然QX30与奔驰渊源颇深，但在座椅设计上却深得日系精髓，其配备的“零重力座椅”通过扩大支撑面分散身体压力，增加了对身体的支撑。座椅材质采用Nappa真皮和Sofilez混搭，质感细腻并且兼具豪华感。
英菲尼迪QX30配备了一套名为INFINITI InTouch的人机交互系统，通过实体按键、旋钮以及触摸方式进行多重操作，按键旋钮的质感非常出色，系统反应速度也令人满意。不过显示屏的分辨率及显示效果着实表现一般，并且在“大”行其道的如今，屏幕尺寸略显小气。
四平八稳
英菲尼迪QX30提供1.6T和2.0T涡轮增压四缸发动机两种动力选择，此次我们试驾的为2.0T版本，发动机最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，值得注意的是从1200rpm时便可输出最大扭矩。
尽管QX30拥有极具个性、视觉冲击力十足的外表。但驾驶起来，它却并不急于表现激情的一面。反而在正常驾驶模式下，油门响应十分沉稳，甚至有些过于强调舒适和豪华质感的营造，降挡不够积极，需要深踩油门才能完成降挡动作，好在7挡双离合变速器的换挡逻辑以及换挡速度都表现得令人满意。
如果你不太喜欢这种偏向沉稳的调校也没关系，可以通过挡把后方的驾驶模式来进行调整，通过转换按键QX30可以提供运动、经济和手动三种驾驶模式选择。运动模式下的油门响应速度有了明显改善，如果想要更多的驾驶乐趣还可以切换至手动模式，通过方向盘上的换挡拨片来实现。此外，QX30的悬挂表现也十分扎实，在高速过弯时，支撑性表现异常出色，能够给人足够的信心。在经过起伏路面及一些颠簸路面时，悬挂对于路面的起伏和震动处理十分老练，这一点要比同平台的GLA表现还要出色。
高颜值使得英菲尼迪QX30俘获了一众迷弟迷妹，然而如今的消费者再也不是刀俎上待宰的小白，仅凭颜值一点不足以让消费者为其买单。好在QX30在其他方面也足够优秀，质感出色的内饰，充盈的动力储备，韧性十足的底盘表现，令其在各方面的表现十分均衡，再加上出众的颜值，使QX30显得格外诱人。