“大”一点的哲学 东风风度MX5
“大”一些的哲学，十分符合国内消费者的心理，东风风度深谙此道，将消费者所需毫无保留的呈现于风度MX5之上，我们不妨先从外观说起。
“大”不一样
风度MX5的设计由山崎刚亲自操刀，我们所熟悉的帕拉丁、老奇骏以及途乐均出自设计师山崎刚之手。风度MX5的外观设计可以说是非常成功的，在一天的试驾过程中笔者无数次被路人“搭讪”，询问风度MX5的售价等问题，而当我反问是何吸引了他们的关注时，答案竟然惊人的统一，那就是时尚的外观。
风度MX5在外观设计上吸睛的亮点颇多，比如充满张力的六边形进气格栅，在镀铬装饰的围绕下令其霸气的外表下更多了一分时尚。大灯造型也是立体感十足，并且大灯与中网相连接，大灯光源采用带透镜的卤素光源，而日间行车灯采用的是LED光源。在雾灯和LED日间行车灯下方的前保险杠下方还配有银色护板不仅使前脸整体更具层次感，同时也令气质有所提升。前脸的造型层次分明，简洁大方。
车身侧面腰线突出，呈直线造型，整体观感很具力度。车顶配备天窗、铝合金行李架，将SUV车型的户外属性彰显于外，东风风度MX5的长宽高分别为：4720×1850×1727mm，轴距为2712mm，相比与同级别竞品来说具有绝对优势，这也无疑使得东风风度MX5拥有更出色的横向及头部空间。尾灯造型绝对是最令人印象深刻的设计，一体式贯彻式尾灯造型饱满，并且与车尾整体线条十分和谐，一体式尾灯让风度MX5拥有了极高的辨识度，同时也给人以时尚、稳重的印象。
“大”有所为
内饰的设计以简洁实用为主，整体的布局合理，操作便利。身体能够触及之处基本都采用软质材料包裹，质感不俗。真皮多功能方向盘握感出色，仪表盘中的3.5寸彩色TFT行车电脑显示屏可以显示胎压、车辆等信息。9寸中控液晶显示屏，采用“平铺式”按键更符合人机工程，按键的质感和多媒体系统的反应速度都不错。
对于内部空间利用率，MX5也做到了极致，副驾座椅下方的储物格，座椅侧面的置物袋，以及见缝插针的卡槽等诸多设计，让MX5拥有多达20余处的储物空间，此外，中央扶手箱的内部空间也是大的惊人，“硕大”的中央扶手箱可以轻松放进8瓶500ml的瓶装饮料。
除了丰富的储物空间，内饰方面座椅的舒适性也令人记忆犹新，宽大的座椅非常柔软，坐在其中非常舒适，并且侧向的包裹也很到位。同时，后排中间无凸起，可以保证后排乘客拥有舒适的乘坐体验。除此之外，内饰方面还具有软质镀银换挡手柄、车内氛围灯带、副驾皮质扶手、后排中央扶手、后排空调出风口、后排配备隐藏式220V插座等走心的配置和设计。
“大”器从容
安全配置方面，风度MX5配备了EPB电子驻车制动系统、全系标配ESC车身电子稳定系统、ABS防抱死制动系统、TCS驱动防滑系统、AYC车身稳定系统、HBA紧急制动辅助、HSA坡道起步辅助功能及ARP主动防侧翻功能，胎压监测，倒车影像，EPS电动助力转向系统，车速大于60km/h突然刹车，制动防抱死系统ABS启动，照明灯、警示灯、高位刹车灯将“双闪警示”后方车辆。
动力方面，东风风度MX5搭载了来自于PSA的2.0L发动机，最大功率108kW，峰值扭矩200N·m，与之匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速器。MX5起步阶段油门的响应十分积极，在城市低速路段行驶中表现从容，变速器升挡十分积极，基本上在2000rpm左右时便可完成升挡动作，当时速刚刚超过60km/h就早早的升入了6档，换挡表现的较为平顺，而如果想要得到更为充沛的动力输出、延缓换挡动作，只需对油门持续施压，换挡时机可以延缓至3000rpm左右。
风度MX5底盘采用前麦弗逊式独立悬架、后双横臂式独立悬架的经典结构，可以兼顾通过性及乘坐舒适性，行驶在多弯山路中对于车辆的支撑十分到位，底盘调校也偏向于舒适，对于来自于路面的小幅震动几乎可以完全化解，较大幅度的震动也可以得到良好的处理。
对于选择十万元左右紧凑型SUV的消费者来说，空间表现以及产品稳定性的表现应该是消费者最关心的问题，而在这两方面东风风度MX5做的都足够出色，而较高的颜值对于消费者而言也是加分项。