自吸和大排量的末路
这次榜单公布的时候着实让人意外了一下，原本这极富美国味道的榜单里总少不了那么几台V8或者更多缸数的发动机，例如2016榜单中Mustang Shelby GT350的5.2L自然吸气发动机，亦或是2015榜单里克莱斯勒和通用的那两台6.2L发动机。
大排量没了
2017榜单里排量最大的发动机是用在克莱斯勒Pacifica混动版上面的那台3.6L V6发动机，虽然发动机排量并不大，但是它采用了双电机插电式的设计，动力无需担心。3.6L是最大的排量，而6个气缸也是最大的气缸数。总观，除了3台发动机拥有6个气缸，其他7台都只有4个气缸。
大排量发动机没了，排量特别小的发动机也没能入选。2015榜单里的那台福特的1.0T Ecoboost发动机没能在2016和2017的榜单里出现。由于涡轮增压，以及周边各种配件和电脑的控制，发动机的输出已经可以进行非常大范围的调节，还记得之前我统计了一下各个品牌2.0T发动机的使用情况，结果极为广泛，调校极为丰富。日后的发动机不会再向之前那般天马行空，更为统一化、同质化是在所难免的。诚然，2017榜单也证明了这一点，本次的十台发动机只有三台没在2.0-3.0L的黄金排量范围内。
自吸没了
严格来说，自然吸气发动机并没全部落榜，因为那三台搭载混合动力系统的车型里，汽油机的部分都是自然吸气发动机。但是，这也不能算是汽油机的功劳，因为它们也只不过是系统中的一部分。这三套混合动力系统都已经在使用双电机的设置，也就是说它的工况会变得更多更复杂，而它能完成的工作、能节省的燃油则变得更多。
蝉联的家伙们
这次有三台发动机算是蝉联了，分别是宝马的B58、沃尔沃的T6以及沃蓝达的混合动力系统。自从沃尔沃彻底脱离福特搞出了Drive-E系列发动机后，它就成了沃德的常客，不变的主缸体，外加涡轮增压、机械增压系统，让它成为低油耗、高输出的代表。宝马的B系列发动机也在这两年成功普及到各个车型，相比原先的N系列发动机，输出变化不大，燃油消耗小幅降低，其实最重要的还是它模块化的理念，至少在其他数据小幅变化的情况下，做到了降低制造成本，也算是一大进步。虽然我一直觉得增程式混合动力显得有些简单粗暴，但是沃德的认可也说明了它虽然简单粗暴，但效果出众。
新来的朋友
英菲尼迪的VQ系列发动机曾经霸占沃德榜单达数年之久，但是突然某一天，日产的发动机不见了。而且英菲尼迪Q50系列车型上也搭载了奔驰的M274发动机，不得不说这对于日产这个重视发动机技术的厂商来说是难以容忍的。这不，2017榜单里就出现了他们全新研发的VR系列3.0L双涡轮增压发动机，缸内镜面涂层、电控气门正时、集成排气歧管的汽缸盖等先进技术让他们有了继续征战的信心，期待日产的这台发动机可以继续蝉联几年。
近几年，马自达一直以创驰蓝天技术中的自然吸气发动机征战世界，极高的压缩比是它们的法宝。但是，在涡轮增压技术有着明显优势的今天，他们也坐不住了，这样一台基于2.5L创驰蓝天自然吸气发动机的增压发动机出现了，同级别中最高的10.5:1压缩比，采用蝴蝶阀排气系统最大程度降低了涡轮迟滞，期待它进口到中国。
现代伊兰特的这台1.4T发动机采用涡轮增压和直喷技术。它的最大功率为95.6kW，峰值扭矩为211Nm，算不得抢眼，但是扭矩的转速平台很宽，搭配7挡双离合器变速器后，油耗表现很出色。这车，正在销售，离我们很近。
