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上汽红岩总经理杨汉琳说，从100到500，不仅是产品平台的升级，也响应了国Ⅴ排放标准Abstract

SAIC-IVECO Hongyan Commercial Vehicles Co., Ltd Deliver Genlvon C500 in Chongqing

Oct. 22, 2016, SAIC-IVECO Hongyan Commercial Vehicles Co., Ltd held a grand event in Chongqing to deliver 1,000 units of Genlvon C500 to customers. Genlvon C500 heavy-duty products have been upgraded in many aspects, such as power, safety, riding-comfort, service and business value, etc.

从100到500，不仅是产品平台的升级，也响应了国Ⅴ排放标准，同时代表着红岩第5代卡车的问世。

2016年10月22日，上汽红岩首批杰狮C500千辆发车仪式在重庆隆重举行。据介绍红岩杰狮500系列重卡较100系列相比，在保持原有优势基础上，从动力、安全、舒适、服务、价值等方面得到了全方位的改善和提升。另外，上汽红岩总经理杨汉琳现场揭晓了2款红岩杰狮C500全国经销价：配备11 L、316 kW科索发动机的车型售价为36.27万元，配备11 L、327 kW科索发动机的车型售价为37.37万元。

新产品全方位升级

新车命名为杰狮C500，可是在C100之后并没有听说过有C200、C300、C400，怎么就直接跳到了C500？杨汉琳解释说，从100到500，不仅是产品平台的升级，也响应了国Ⅴ排放标准，同时代表着红岩第5代卡车的问世。上汽红岩执行副总经理楼建平补充说，这个“5”既是红岩第5代产品，也有回望1965年诞生于重庆的红岩品牌50多年发展的意思。而之所以从100跳到500，其实是上汽红岩对产品命名规则重新梳理的结果。也就是说，国Ⅵ时代红岩的产品将被命名为600系列，以此类推。

具体来讲，红岩杰狮500系列重卡是上汽红岩利用国际先进的依维柯整车技术，在原有的C100、M100系列产品平台基础上，结合中国道路运输情况和法律、法规的严苛要求，与时俱进，全新研发出的新一代重卡。杨汉琳用2个关键词来评价这款杰狮C500产品的诞生——“升级”与“完善”。“升级”是指杰狮C500配置了成熟的11 L科索发动机，而且变速器、缓速器、车桥等核心零部件都代表了国内最新技术水平。“完善”指的是定位公路车的C500完善和丰满了上汽红岩谱系，能够为市场提供更有竞争力的解决方案，为今后红岩公路车上量做了很好的准备。

进一步介绍杰狮C500时，上汽红岩总工程师Luca Borsano表示，科索发动机拥有转矩大、动力强的优势，发动机寿命B10可达150万km以上；加上直接挡变速器、红岩小速比车桥而组成的牵引车，通过轻量化设计、传动系统合理匹配和驾驶室优化等方面升级，将油耗、使用成本控制得非常出色。杰狮C500的质量取决于零部件的具体配置，最轻的一款车型自重大约在7.89 t左右。“杰狮C500在全生命周期成本（TCO）方面能够为用户增加5%以上的收益。假设一辆长途运输牵引车的TCO为480万元，C500在5年中能够为用户节省24万元。而且红岩汽车配备科索国Ⅴ发动机的车用尿素用量很省，在排放方面是实实在在的提升。”Luca Borsano对记者说。上汽红岩杰狮C500重卡本次发布的C500系列，均匹配了国Ⅴ发动机。而且，走在前面的还有红岩的国Ⅵ产品。“国Ⅵ产品开发对各个企业来说都是最高机密。我可以告诉大家的是，我们的国Ⅵ产品开发已经启动，包括技术路线已经清晰，特别是我们有得天独厚的条件，因为满足欧洲标准的发动机就在我们车间生产。对国Ⅵ产品，我们非常有信心。”杨汉琳回答说。我们知道，菲亚特动力拥有HI-eSCR后处理技术，不用EGR便能满足欧Ⅵ排放标准；相信在这样的技术背景下，红岩推出国Ⅵ产品指日可待。

借势打赢翻身仗

从2015年的惨淡经营到2016年的触底反弹并持续增长，上汽红岩的变化也是中国重卡市场近2年的缩影。在2016年初的商务年会上，红岩提出了全年2.1万辆、同比增长141%的目标。2016年1-9月红岩累计销售11 151辆，同比增长67%，虽然增幅领跑于多数企业，但在完成全年目标上还有一段路要走。

“从1-9月的销售情况而言，我们可以说是基本打了一个翻身仗，但离年初的目标还有较大差距。不过，随着新版GB 1589的推进，红岩会在各个方面加码，第4季度的增速还会更高一些。我们对成功打一个翻身仗还是非常有信心的，我们希望把‘基本打赢翻身仗’变成‘真正打赢翻身仗’。”杨汉琳告诉记者。

在杨汉琳看来，2016年红岩之所以能够扭转局势，首先是自卸车市场的恢复与好转。他对记者说：“2015年我们自卸车销量同比下跌80%，2016年随着国家经济形势的好转，红岩自卸车的增幅要好于公路车的增幅。其次是物流车的给力，比如红岩杰卡的轻量化水平在行业中是最好的。”自9月21日全国治超新规执行以来，市场对6×4牵引车需求量增加的同时，也再次把轻量化提到了重要高度。杨汉琳表示，新政实施以后，行业的变化刚刚开始，尤其是治超新政实施的前几天，用户一直在观望，但随着执法力度越来越严，现在观望的人越来越少，红岩要紧紧抓住这次机遇。

就在新规实施后仅一个月左右，红岩便推出了轻量化的杰狮C500，可谓恰逢其时；对于翻身仗任务艰巨的红岩来说，无疑是注入了一针强心剂。杨汉琳表示：“杰狮C500从开发之初就把国Ⅴ和轻量化作为重要指标。从现在的情况来看，很明显6×2牵引车的比例会下降，未来6×4的上升势头会越来越快，这也正好符合红岩一直以来注重轻量化产品结构的特征。同时，我们还要保证产品的安全性，为用户打造更安全的卡车。”

除了面向公路车市场，杰狮C500上市发布，也为红岩工程车上量创造了非常好的条件。“现在，我们的公路车无论是功率覆盖还是驱动形式，基本能满足全系工程车的需求。上个月，我们公路车的订单大大超过自卸车订单，但在接下来的时间里，随着国家基建项目投资的逐步启动，我认为工程车还会有比较好的机会。C500上市以后，红岩无论在公路车还是工程车领域都能为客户提供令人满意的产品解决方案。”杨汉琳坚定地说。