三款中型豪车基本信息
BBA的中型轿车以中等的售价和极高的品牌附加值，成为了很多小康消费者的首选。不过动辄三四十万对于小康家庭来说也不是一笔小数目，如何选择一款最好的中型轿车成为很多消费者的难题。
从价格上来看，C200L的指导价，比320Li和A4L稍贵。而通过广州的经销商渠道查询得知，C200L因换代不久，优惠幅度尚不及320Li、A4L。A4L因为即将迎来换代，所以优惠幅度较大。三款车的性价比排名如下：A4L>320Li>C200L。
从销量上来看，三者差距非常接近，2016年1-8月总销量A4L为75,852辆，C200L为71,814辆，320Li为64,137辆。它们在豪华品牌中型车里面包揽了前三名，由此可见BBA的品牌影响力是其他豪华品牌不能相提并论的。
空间表现：奔驰和宝马均优于奥迪
国内消费者对车内空间的追逐，造就了越来越多的国内特供加长轴距车型，以今天的德系三强为例，三款车的乘坐空间都很出类拔萃，那么，谁的空间表现会更加让消费者讨喜呢？
本次空间测试者身高180cm，体重89kg。测试中将三款车前排座椅同时调到最低，座椅倾斜角度相同，驾驶者双腿弯曲角度相同，坐在驾驶座位上，脚搭载刹车上，测量三款车的内部空间。空间测试结果如下。
纵向空间方面，三款车都是比较充裕的，但垂直空间就严重不足。虽然测试者为身高一米八的壮汉，但是作为一辆豪华品牌的加长轴距车型，这样的表现未免让人不甚满意。测试时测试者是腰杆挺得笔直的坐姿，当然测试者如果是以正常坐姿坐的话是勉强不会顶头的。
后备箱空间则如下图如示：
虽然A4L的车厢空间表现在三款车中最差，但是后备厢空间A4L却稍占优势，尾箱空间排名为A4L>C200L>320Li.
内饰表现：C200L奢华亮眼，A4L、320Li均过于平庸
内饰是驾驶者坐进车厢内最直观的感受，尤其是对于一辆豪华品牌车，内饰氛围的营造尤为重要，内饰的设计与材料工艺都是检验一辆车档次质感的元素。CCR独立车评针对豪华档次感、实用性、人机工程三个环节分别作出对比测评。
豪华档次感方面，C200L比A4L和320Li明显高出不止一个档次，引用我们摄影师同事的话说是“这三款车你确定是同一个级别的车型？”的确，在营造内饰氛围方面奔驰一直都是业界内的领先人物。
无论是在设计上还是做工用料上，C200L都让人难以挑剔，如果真要鸡蛋里挑骨头的话，C200L还有待改进的就是那个屏占比超低的中控屏和质感较为松散的空调控制按键。
而320Li和A4L在这方面确实显得比较的平庸，难以表现出身为一辆豪华车所需具备的那种档次感。
320Li和A4L内饰相比之下，320Li会稍微更占上风，悬浮式的中控屏幕、iDrive旋钮、电子档杆，都会让乘客感到有不错的新鲜感，也让内饰显得不那么的无聊，而A4L在内饰设计上就真的会让人感到非常的无聊死板，完全感觉不出这是一台豪华车，水平跟一般的普通品牌的中型车持平。两者在用料上都毫无亮点，中控面板全是普通的搪塑。
虽然在设计做工方面C200L占尽上风，但是生活经验告诉我们通常外表太好的东西都不太好驾驭。C200L的Command系统是三个系统中UI设计得最美观的，也包含了许多的功能，过多的功能无序摆放在一起难免会让人感到有点杂乱无章和难以上手，尤其是日常驾驶中使用很难通过简单的操作去实现一些基本功能。
相比起C200L华丽的Command系统，320Li的iDrive系统显得简洁多了，各种功能分门别类标记得清清楚楚，不但能迅速上手，而且在日常驾驶中也能比较容易使用。奔驰的Command和宝马的iDrive都有互联驾驶功能，其中接通奔驰客服的等待时间较长（有可能是测试时处于通话高峰期），但客服态度都十分好。语音申请的导航功能都不怎么准确，实际用起来还是手机的体验会好很多。在互联网如此发达的今天，这样的互联驾驶功能难免显得鸡肋。
由于A4L试驾车型是舒适版，并没有配置MMI系统，原机系统用起来十分的生涩难用，在三款车中体验最差。系统功能操控起来略显麻烦，没有像Command或iDrive的专用控键，甚至连蓝牙播放功能都需要加装导航倒影一体机才能使用。
A4L的空调功能用起来十分不和谐，风量和温度和出风模式调节虽然都是放在了一级菜单，但并不能同时显示，在日常使用时需要先切换不同模式然后才能调节温度、风量、出风模式等功能。
单论前排的舒适程度，C200L毫无疑问排名第一，腿托和软质头枕体验起来让人非常满意，因为怀档的设计让储物空间更加宽裕。A4L前排表现中规中矩，表现最差的是320Li，座椅皮质十分粗糙，和十几万的紧凑小车比起来也是差不多档次，而且座椅的填充物料非常硬，让人很难找到一个舒服的坐姿。
后排部分，C200L表现不尽人意，坐垫非常短，而且没有腿托，在长途乘坐时容易感到不舒适。320Li后排坐垫长度和靠背角度都比较合适，但是和前排一样，有着填充物料过硬的问题。A4L无论坐垫的长度和靠背角度都比较正常，而且填充物料也不会过硬，是三款车后排表现最好的。
动力表现：A4L稍显逊色
一辆豪华轿车给人带来最直接的是豪华品牌的身价，但CCR这次选取的三辆入门级BBA或多或少都有点偏向于运动风格。三款车用的都是如今市面上非常流行的2.0T排量发动机，同时也是各自车型旗下的2.0T低功率版本，在动力参数方面异常巧合地接近。
其中，表现最好的是320Li，同时C200L的表现也不错，以非常微弱的差距落后于320Li，但是相对于另外两位对手的优异表现来说A4L稍显逊色。
宝马320Li
宝马320Li搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率135KW，峰值扭矩270牛米，最大扭矩转速区间为1250-4500转，配备8速自动变速箱。
光看参数消费者可能会觉得320Li的动力总成非常暗淡无光，但要知道汽车从来都不是一个光看参数的机械，宝马的强项是发动机与变速箱的匹配，使驾驶者与车辆有更好的人车交流。320Li的发动机在转速达到1250转的时候，发动机便可以输出最大扭矩，这一特点，保证了320Li在城市中低速行驶的时候，也可以保持强劲的动力。
动力平顺上320Li的确不如使用了CVT变速箱的A4L，在城市低速蠕动路段还是能比较清晰地感受出换挡顿挫，一旦到了路况较好的路段，把驾驶模式调至sport（320Li驾驶模式不同所带来的差别非常强烈），这时才能完全体现出宝马的精髓所在，在急加速和连续加速方面的表现320Li是三款车中做得最好的。
奔驰C200L
奔驰C200L搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率135KW，缝制扭矩300牛米，最大扭矩转速区间为1200-4000转，配备7速自动变速箱。
C200L配备了奔驰旗下的M274 2.0T发动机和奔驰自主研发的7G-Tronic自动变速箱。这台M274的发动机在1200转到4000转都是最大扭矩转速区间，比320Li的1250转还要低那么一点，这使得它在低速行驶时随时都能有很强的动力储备。
C200L在不同的驾驶模式下所带来的影响并不如宝马来得那么的明显，即使是最温柔的ECO模式和最暴躁的sport+模式，两者之间的差别也没有宝马的那么明显。
C200L所配备的这个7G-Tronic自动变速箱绝对是拉后腿的存在，低速换挡顿挫非常明显，尤其是放在低速蠕动的路段会更让人感到郁闷。而在高速路段急加速时变速箱反应总会慢半拍，油门踩到底后总会有着个一秒左右的思考人生时间动力才会爆发。但它比起320Li也不是完全没有优势的，多出来的30牛米扭矩在动力全面爆发时还是能让驾驶者感受到更加强劲的输出。
奥迪A4L
奥迪A4L搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率132KW，峰值扭矩320牛米，最大扭矩转速区间为1500-3800转，配备CVT无级变速箱。
A4L配备了备受争议的第三代EA888 2.0T发动机和CVT变速箱，这个CVT与一般日系厂商使用的CVT是稍有不同的，一般日系厂商是会用一个液力变矩器作为发动机和变速器的动力传输装置，而A4L的CVT所用的这个动力传输装置是一个湿式的多片离合器。A4L的优点是使动力的传输更加直接、效率更高，缺点是高低不平路面低速蠕动时避免不了会有轻微的震动。
低速行驶是A4L的强项，CVT顺滑的特性发挥得淋漓尽致，避免了换挡时生涩的顿挫,让市区行驶体验大大增加。但跑高速时A4L的表现就难以让人满意了，CVT的传动效率比起自动变速箱有所不如，急加速不如另外两辆车来得干脆。
CCR这次的百公里油耗测试室外温度为32摄氏度，路面由于下完雨不久处于半干湿状态。在百公里加速的环节里，C200L和320Li之间差距非常之小，比起A4L都有着不小的优势。综合三名测试人员的成绩来看，320Li的百公里加速会更快一点，A4L的加速最慢。
操控性表现：320Li优势明显，A4L操控软弱
本次测试中320Li也体现出了宝马应有的水准，在三款车中排在第一。但是奔驰也一甩过去买菜车的形象，在操控上下了大功夫，320Li与C200L的差距非常微弱，A4L相对前两者来说都弱了不少。（如下图）
转向手感方面，320Li做得最好，根据速度不同方向盘回正力的变化比较线性。但C200L的转向手感标定会让人有点难以捉摸，随着速度的变化方向盘回正力的变化是比较突兀的，从速度40加速至80会感觉到回正力变化得不太均匀。而A4L的转向手感一直变化都不大，低速很轻上到高速还是比较的轻。
过弯表现做得最好的也是320Li，C200L稍为逊色，A4L表现居后。虽然320Li和C200L的前悬挂本质都是成本低廉的麦弗逊悬挂，但这一点也不影响它们在过弯时的表现。320Li在高速过弯时悬挂支撑做得比较到位，整个过弯过程还是能保持着不错的循迹性。C200L过弯时悬挂的支撑性会比320Li稍弱一点，主要是悬挂在回弹之余还会带有一定程度的余震。A4L是三款车中过弯信心最弱的一辆，相同速度情况下A4L会出现非常轻微的转向不足现象。
可以说“坐奔驰，开宝马”这句话对中国人的影响是深远的，这次测试中的这辆C200L虽说在操控上是不足以超越宝马，但其实两者间的差距远比人们想象中的要小，轻度的激烈驾驶对于C200L来说还是能从容应付的。而A4L似乎已经和驾驶乐趣这个词渐行渐远，好在不错的底子还是没让它在这部分过分出丑。
舒适性表现：A4L较为舒适，C200L、320Li偏运动调校
舒适性对于一辆普通品牌中型车来说是很关键的考虑因素，像天籁这样的车型除了舒适性之外各方面表现都比较平庸，但其销量却很高，可见中型车消费者对于舒适性的要求是很高的，BBA作为豪华品牌在舒适性方面将会面临更加苛刻的考验。
A4L虽然在操控方面表现最差，但在舒适性上扳回一城，可以明显看出A4L为了舒适在动力操控上作出了不少妥协。C200L在舒适性方面的表现比较分裂，有亮点也有明显缺点。320Li亮点不多，表现中规中矩。（得分如下图）
滤震能力方面，A4L和320Li都算比较稳定，而C200L却表现出非常分裂的性格特点。低速时能明显感到C200L的底盘悬挂是挺有韧性的，细碎震动能有部分传递回车厢内部但动静不大不会对乘客造成滋扰。一旦速度提升至60以上悬挂就变得十分的生硬，无论是大小震动几乎都会很清晰地全部传递到车厢内，过坎时就是硬碰硬的感觉。
320Li的底盘悬挂在过滤震动时会给到车内乘客软中带硬的感觉，细碎小震动能清晰传递到内部让驾驶者有较好路感，无论高速还是低速表现得也比较均衡，不会出现C200L的情况。
A4L的底盘最为舒适，细碎小震动几乎完全过滤，因为悬挂偏软一点，对于大震动也能有不错的过滤，车内乘客的主观感受更好。
车内隔音表现C200L明显要比另外两款车好不止一个级别，奔驰在车厢静谧性方面造诣出色。320Li低速表现还算不错，但速度一上去之后发动机就会爆发出轰鸣悦耳的声浪，当然也有人认为这是扰耳的噪音。A4L如此平庸的隔音表现无疑让人感到失望，如果能把隔音水平提上去，A4L的整体舒适性将会得到质的提升。
A4L在操控上作出的妥协在舒适性上得到了比较明显的体现，无论是城市铺装路面还是乡道烂路都能从容应付。C200L有着很好静谧性，不过由于滤震性能的分裂和恼人的顿挫，使得C200L的舒适性大打折扣，C200L明显更适合走一些路况较好的城市铺装路，一旦遇到烂路就会比较容易露馅。320Li明显是偏运动风格的调教但同时也希望能够兼顾一定的舒适性，走烂路时的表现尤为突出。
油耗表现：A4L、320Li令人满意，C200L油耗偏高
大多豪华品牌中型车的潜在消费者对于燃油经济性相对看得没那么重要，但这不意味着豪华品牌的中型车燃油经济性就会比普通品牌中型车表现要差，通过CCR测试团队的油耗测试，发现豪华品牌中型车油耗并不比一些普通品牌高，甚至还更优秀。CCR测评团队采用交换驾驶的方式尽量把驾驶习惯所带来的影响降至最低，以达到更客观的油耗成绩。
对于一台2.0T发动机来说八点多九升这样的油耗是非常令人满意的，参考CCR独立车评之前的油耗数据对比来看，A4L的油耗表现和索纳塔九一样是8.6L/100KM，但是要知道索纳塔九所搭载的只是一台1.6L的小排量涡轮增压发动机，而320Li与现代的ix25成绩相同也是9L/100KM，ix25是2.0L自然吸气发动机。
C200L 10.7L/100KM的油耗成绩相对较高，但对于一辆2.0T排量的豪华品牌中型车来说也远没达到接受不了的程度，参考之前CCR测试的1.8T博瑞，它的油耗也达到了10.85L/100KM，这么看来C200L的油耗也是在可接受范围内的。但是对比起另外两个竞争对手这个油耗表现无疑不在同一个级别。
相信这次油耗测试的成绩会打破很多消费者心目中对德系豪华品牌车固有的油老虎形象，其实近年来随着欧洲排放标准越来越严格，大多数的欧洲厂商都在大力提升燃油经济性，或许对于一些豪华品牌的车主来说燃油经济性并不是那么的重要，但这点对于厂商来说却无比关键。
质量投诉：C200L 异响恼人，320Li、A4L小问题少
《消费者报道》统计梳理了过去一年车质网上所有有关此次测评车型的投诉案例，其中去除一些和4S店服务相关的投诉。
C200L投诉量较其余两车稍高，多数集中在车身异响，有网友指出车身异响频率较多是因为C级加长所引起的。A4L主要投诉集中在车内异味，而320Li投诉量最少，老款3系漏机油烧机油的毛病在这一款3系上得到了明显的改善。
虽然三款车投诉多为一些异响异味的小毛病，但是也能从这能看出加长轴距是会对车辆的可靠性造成一定的影响的，当然厂家在研发出加长轴距车型后也会做各种可靠性测试，把车辆的故障率控制在一个可容忍的范围内。相比起短轴版本，车主对于长轴版本的宽容度会相对更宽。
