动力操控篇：XR-V动力操控双赢 ix25后段加速迟钝
经实测，本田XR-V的动力性能优势明显；ix25的动力短板为高速的动力反应迟钝和速度限制；GS4的顿挫让CCR独立车评团队成员一致给了它比较低的分数。
ix25高速动力反应迟钝速 GS4顿挫明显
XR-V配备了1.8L自然吸气发动机和CVT无级变速箱。这台发动机最高功率达到136马力。有趣的是，从数据来看，136马力是三款车中最低的，但是在实际测试中，XR-V的动力表现完全不会输于对手。
三款车的发动机信息如下图：
本田 XR-V
本田XR-V搭载一台1.8L自然吸气的发动机，最大功率136马力，峰值扭矩169N.M，变速箱为无级变速，模拟7挡。同时，XR-V还提供了自动启停技术。
广汽传祺GS4
传祺GS4搭载一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率137马力，最大扭矩202N.M，提供5挡手动或者7速双离合两种类型变速箱。
现代 ix25
现代ix25 2.0的车型采用现代Gamma全铝发动机，自然吸气，最大功率为160马力，峰值扭矩为192N.M，提供挡自动变速箱。同时，ix25还有一款1.6L的动力系统可供消费者选择。
XR-V配备的这台1.8L发动机采用了本田的i-VETC（可变气门相位及升程控制系统）技术。简而言之，该技术是通过电子系统在车速提高时，使发动机凸轮轴在一定角度范围内进行旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到更高输出马力的目的。此项技术现已大量运用在本田品牌的各种车型发动机上，提高动力性能同时，也为油耗做出了不可磨灭的贡献。
在低速时，XR-V得益于其匹配的CVT无级变速箱，变速十分顺滑，油门反应灵敏，驾驶感受颇佳。高速时，XR-V的提速速度很及时。这一点和ix25形成了鲜明对比，让ix25的缺点暴露无遗。
ix25的发动机排量是三款车中最高的,但是其动力反应在高速的时候让人大跌眼镜。经实测，XR-V和GS4的时速能上到160km/h，甚至180km/h，ix25却连150km/h都上不去。这不由得让人怀疑这款发动机的性能是否存在问题。一名ix25的车主也告诉CCR独立车评，她在实际使用中也纳闷为何车的速度上不去，提速也不快。对此，她有些懊恼当时仅仅凭外观，就入手了这台ix25。
除了速度上不去，ix25在高速时的提速也十分缓慢。高速时，虽然油门踩下去了，转速也拉得很高，但是速度的提升却显得姗姗来迟。ix25这台发动机的最大马力是三款车中最高的，达到160匹。更高的马力值应该对应更优异的提速性能。然而，ix25优异的数据对应的却是最差的提速性能，实在不该。
以下是三款车的动力综合评分：
从三款车的百米加速成绩，也可以看出ix25后段急速缓慢的特点。经实测，XR-V的百米变速用时为11.8s；GS4的成绩为13.6s；ix25的成绩低至15.3s，这一成绩甚至比朗逸这样的家庭用车更低。所以，说ix25的运动性只能体现在其外观上，并不为过。
三款车的百公里加速得分如下图：
ix25在低速时的提速很灵敏，灵敏得甚至出现窜车的现象。驾驶ix25最直观的感受，便是其搭载的变速箱的换挡十分敏捷，转速提升非常快。这两个特点保证了ix25在低速提速时的响应性，但同时过于敏捷的换挡和过高的转速换来的是汽车容易在低速时出现窜车现象。
GS4在动力性能上不存在ix25一样的反应慢，它的双离合变速箱能“聪明地”意识到驾驶者意图，进行加减档。GS4搭载一台代号为4A13M1的1.3T涡轮增压发动机，真正达到了“小排量，大动力”的效果。在结构上，该款发动机借鉴了大众EA211发动机的设计原理，将发动机气门室盖与凸轮轴盖进行一体化设计。
不足的地方是，在起步的时候，GS4动力反应会慢一拍。当驾驶者等到绿灯时，放下手刹，踩下油门，汽车并不会马上动起来，而是需要等个1秒的时间，动力才体现在汽车上。同时，有测试者反应，当GS4停在半坡上时，松开刹车，车辆是不会动的，需要给油才能动。同时，GS4的变速箱顿挫十分明显。
基于以上的原因，CCR独立车评给了GS4一个65分的最低分。这一得分甚至低于ix25的70.8分。
操控得分三车相近 XR-V微弱优势领先
在操控性能上，三车的驾驶体验区别不是非常明显，得分相近。但细究起来三车也存在一些细微差别。XR-V的方向盘虚位较小，甚至不明显，开高速的时候需要驾驶者经常调正方向。同时，它方向盘的回馈力也很微弱，不会随着转向角度越大，回馈力越强。
三款车的操控得分如下图：
XR-V底盘调教的效果比较优秀。虽然为了侧重运动性能，XR-V的底盘设计得偏硬，但是在抗侧倾和绕桩性能上，XR-V的表现均比ix25来得更佳。然而，在高速行驶的稳定性上XR-V做得就不如ix25和GS4了。
ix25给人一种厚重感，在高速行驶时较为稳定。而且ix25在方向盘回馈力这一项目上做得比XR-V优秀。GS4的底盘设计得偏软，所以在抗侧倾性能上表现表优异。