得失看荣放
文 AO记者 岳伟
兼具颜值与内涵的赵又廷成为全新RAV4荣放代言人，现场与一汽丰田总经理姜君及嘉宾主持乐嘉谈论品牌理念。17.98万～26.98万元，RAV4中期改款车型于近日上市，而且它多了个中文名“荣放”，这是一汽丰田为更好地进行本土化品牌传播，绞尽脑汁想出来的名字。
其实相对老款（2013年版），一汽丰田已经在这款荣放身上做了诸多适应当前消费趋势及环保方面的改变。然而相对于目前该领域内其他竞品，尤其是目前势头依旧很猛的自主紧凑型SUV，作为最快可能在两年后（依据常规，RAV4至少5年一换代，前款车型也是RAV4第三代属于2006年至2012年）才有换代车型的RAV4荣放，似乎做得还不够。
有业内市场专家认为，原因很简单，市场不等人。这款中期改款车保住月销万辆应该不成问题，但它在销量上不具备进一步的能力。
RAV4的改变
作为中期改款车型，RAV4的改变是显而易见的。首先从名字来说，RAV4的全称是Recreational Activity Vehicle - four wheel drive，意思是“四轮驱动休闲运动车”，也就是说，在中国，RAV4是以其功能取代了它的名字。
据了解，RAV4从1994年诞生，至今已有22年历史，并历经4代，全球销量超过670万辆。自2009年进入国内市场之后，在国内销量已超过75万辆。因此面对目前月销也有万辆水平的RAV4，一汽丰田认为，有个中文名有益于市场推广，“荣放”也就此诞生，预示着全新RAV4在SUV领域的荣耀绽放，继续引领汽车都市休闲文化的发展。
当然名字只是改变中的一部分，RAV4荣放在价格上也体现了一汽丰田的诚意。相对于老款，该车的起售价下降了4000元，而且是在取消了2.0L手动版的情况下完成的。
而且RAV4荣放全系标配了牵引力控制系统、动态稳定控制系统以及坡道辅助，而在老款上只有2.5L才有这样的标配。此外，新增的配置有全景影像，自适应巡航，刹车辅助系统。
动力方面，RAV4荣放搭载2.0L发动机功率从108KW提升至111KW，配合Start& Stop智能节油启停装置，综合油耗降低约12%，两驱车型综合油耗低至6.4L/百公里，四驱车型综合油耗低至6.9L/百公里。
当然，有里也需有面，不过RAV4荣放外观的家族化改变，就是见仁见智了，然而硬性数值也是有所增加，即车身长度和高度分别增加30mm和20mm，只是轴距没有增加。
从价格以及增加的配置综合看，作为一款中期改款车型，RAV4荣放弥补了此前老款的诸多不足，应该算上是个合格的中期改款车型。而对于一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君所期待的年销13万辆的水平，也是可以达到的。
17.98 万 ～26.98万元，RAV4中期改款车型于近日上市，而且它多了个中文名“荣放”，这是一汽丰田为更好地进行本土化品牌传播，绞尽脑汁想出来的名字。
丰田的迟缓
说到市场反应迟缓，丰田已是大有改观，这点从丰田自2012年开始在华倡导的小型化、年轻化就有所体现，但面对当下的市场，仅有这些还不够。
就拿RAV4荣放来说，此次中期改款相对于老款的确很多进步，但相对于其他竞品，RAV4荣放只是弥补老款的不足，目前最多和竞品处在同一水平线上，并没有看出有多少优势可言。
从今年上半年的市场表现可以看出，SUV前十名中的外资品牌车型只有途观、CRV、奇骏，RAV4的销量排名已跌至23位，而这在前几年是不可想象的。
而且在一汽丰田内部，销量仍是以卡罗拉、威驰为代表的轿车为主力（2016年上半年，RAV4 销量占比为18.87%，略低于去年同期的19.37%）。同时，RAV4荣放的推出，也已经慢于其他国家市场半年以上，这足以说明丰田在导入产品时的问题。
更有一种对趋势的缺失，说明丰田这种相对保守的企业文化的弊端，那就是互联网技术在汽车本身上的应用。据《汽车观察》了解，在美国硅谷，已经有很多科技公司与美国传统汽车企业进行充分地技术交流与应用，甚至在人才上也充分共融，而在中国如上汽与阿里巴巴已经将互联网汽车投向市场，而丰田又做了什么？
对RAV4荣放首席工程师佐伯祯一在采访时对《汽车观察》表示，丰田公司已经积极地进行新的研发基地建设，包括机器人和人工智能在内的开发中心都已经开始建立了，不仅仅局限于RAV4这个车型，今后更重要的是如何积极地与顾客进行沟通，如何把客户的需求积极地搜集起来。
但是佐伯祯一也承认，丰田汽车现在对于互联网应用，属于一个并不是非常领先的状态，这5年内也意识到车辆和车辆之间，以及人和车辆之间需要有一种硬件支持这种信息的沟通，但是现在并没有建立起来这样的硬件设施，丰田会努力追加这种硬件的设施。
如果说丰田有优势的地方，那就是混合动力。但对于卡罗拉双擎以外的混动车型导入，一汽丰田给出的答案还是“正在研究”。虽然这与混动市场尚未培育成熟有关，但如果没有更多产品进入市场，何谈培育？一汽丰田有这样的资源，还是早入手为好。