“巴铁”疑云
8月10日，中国的“立体快巴”——“巴铁”试行的消息，在业内激起了千层浪，一时之间社会各界褒贬不一，巴铁项目及其设计者、投资者更是被推到了舆论的风口浪尖。
据了解，这辆颇具想象力的“空中巴士”——巴铁1号试验车整体只有一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人，下层镂空，横跨两条街道，形似“龙门吊”，车辆可以从底部穿过，上层能载客1200～1400人，时速达60公里，造价只有地铁的20%左右，并声称能减少现有主要交通干道35%以上的拥堵状况。
不过，事实上早在1969年就有美国建筑师梦想将类似“立体快巴”的创新交通工具付诸实践。然而40多年过去了，建造“跨界车”的想法因无法解决许多实用性问题而从未真正启动。眼下的“巴铁”经首次路试后，人们发现这一盼望已久的“创意”似乎也存在着诸多问题：低矮的车下空间将对其他车辆产生影响；过重的车身对路面会造成损毁；限制高度、转弯半径、过十字路口、过立交桥等日常出行中的常见问题，也没有具体的解决方案。
2016年初，“巴铁”的总设计师宋有洲曾向媒体表示，他已经安排上海交通大学研究所汽车工程院，进行评估TEB设计的可行性。然而交大研究所所长随后却否认了这一说法。与此同时，交大研究所副主任和两位教授称，他们确实进行了设计分析，但这纯属个人行为。同时，西南交通大学也否认参与了这项技术的研究开发。
有鉴于此，随之而来的质疑声响彻云霄,诸多主流媒体都发出了质疑声音。据报道,“巴铁”这次幕后的资本推手是一个叫“华赢集团”的第三方财富管理平台，而目前巴铁科技公司的投资方华赢集团正进行私募基金募集。更加令人不解的是,项目投资企业与理财平台的“华赢集团”的老总是同一个人,许诺给投资者回报为10%～13%。这种不断向投资者融资的现象，不禁令人联想起震惊全国的“e租宝事件”——以创新为名骗取国家科研经费。
目前，巴铁1号试验车已经被官方封藏，生产样车的工厂失去了动工迹象，金主华赢凯来的互联网金融项目也已下线。是真创新，还是假集资？众说纷纭之下，“巴铁”项目的真实性和可行性仍有待考证。