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2007年，杜卡迪首次推出了“超级滑胎”，迅速成为市场的热门车型！随后，杜卡迪乘胜追击，不断壮大“超级滑胎”的阵容，相继推出了Hypermotard 796、Hypermotard 1100、Hypermotard 1100 EVO、Hypermotard 1100 EVO SP、Hypermotard 1100 EVO SP Corse Edition、Hypermotard 821等多位成员……

2016年再次成为进化年，更强、更具攻击力的Hypermotard 939傲世登场！

2016年杜卡迪同时推出了新车Hypermotard 939和959 Panigale，939和959之间差别微小，骑手们会很自然地猜想：两者是否共享了动力装置？

错！

尽管从字面来看，939mL和959mL只有区区20mL差距，但这是两台完全不一样的发动机！

959 Panigale是跑车，追求偏激的高转速大功率，因此采用了大缸径短冲程的设计，缸径冲程比达到1.64，爆发最大功率和扭矩的转速分别是10500r/min和9000r/min。

Hypermotard 939则是滑胎车，94mm×67.5mm的缸径和冲程，缸径冲程比属于比较温和的1.39，爆发最大功率和扭矩的转速，均比959 Panigale提早了1500r/min。

这台充满激情的动力心脏，源自杜卡迪赛车的最新技术。

定位于赛道的高转速Testastretta发动机，现在根据新的用途做了重大修改，最核心的就是气门重叠角从41°降到了11°。此举牺牲了部分高转速性能，但是显著增强了中段转速的动力输出，同时整体优化了发动机的运转顺畅程度，动力特性易于掌控、易于使用，这与Hypermotard 939的滑胎车身份很般配。

杜卡迪工程师借鉴了Desmosedici RR的发动机，为这台L型双缸的曲轴配上了新的壳式主轴承和机油泵，通过主轴承柱上的内部钻孔，机油被强制泵入，让壳式轴承和曲轴获得很好的润滑。新的Testastretta 11°发动机让骑手更加省心，保养周期长达30000km，维护起来更加省事。同时，Hypermotard 939的电子燃油喷射系统采用了优化设计，喷嘴不再将燃油喷向进气道壁，而是改为喷向温度较高的进气门，此举提高了汽油蒸发效果，促进油气混合，实现了充分燃烧。

最终，Hypermotard 939与上一代Hypermotard 821相比，最大功率增加到83.1kW（9000r/min），最大扭矩增强了约10%，中段转速扭矩更是增强了18%，实现了全转速范围内的动力提升！

需要指出的是，Hypermotard 939不仅发动机与959 Panigale不一样，车架同样迥然有别：后者采用了是铝合金单体车架，前者则配备了杜卡迪招牌式的铬钼合金钢管格子车架，管径为34mm，既轻巧又坚固。与上一代Hypermotard 821相比，新版Hypermotard 939的轴距减少了12mm，后倾角和拖曳距维持不变，仍然是25.5°和104mm，兼顾高速稳定和灵活准确的驾驶。

悬挂系统同样给力。Hypermotard 939的前轮安装了43mm倒立式前叉，行程长达170mm；后轮安装的是单筒减震器，行程为150mm。这套强韧且消化能力很强的悬挂系统，为骑手漂移、抬头、翘尾、等特技动作提供了强大支撑。

作为杜卡迪最新一代滑胎车，Hypermotard 939在技术方面绝对新潮，是真正的“智能先锋”—

3种动力特性：Hypermotard 939安装的是电子油门，得益于数字化控制，Testastretta 11°的动力响应拥有3重性格：高响应模式，属于全动力输出模式，油门响应迅猛直接，暴力十足，适用于运动竞技；中响应模式，最大功率83.1kW，油门响应平顺流畅，易于掌控，适合旅行巡航；低响应模式，最大功率被控制在55kW，油门响应比较温和，用于城市街道或者雨天出行。

8阶牵引力控制系统：DTC是杜卡迪安全包的重要组成部件，扮演着骑手掌控油门与后轮之间的“过滤器”角色，把不和谐的后轮打滑给“过滤”掉，从而显著提升了主动安全系数。Hypermotard 939的DTC使用了最新版的软件，通过控制点火正时来控制动力输出，从而让介入干涉变得绵密自然。这套牵引力控制系统提供8阶段干涉模式，从1阶段到8阶段干涉程度逐步增强—1阶看管得最松，允许相当量的后轮打滑；8个阶段看管最严，后轮稍有“风吹草动”，就主动介入消除打滑。

2阶段防抱死制动系统：博世ABS 9MP是杜卡迪安全包的另一位重要成员，该防抱死制动系统提供2个阶段选择：低干涉模式强调的是高制动力，同时允许后部适量抬升，适用于公路运动；高干涉模式强调安全，确保制动时的稳定，完全阻止后部抬升。

3种驾驶模式：在上述基础上，Hypermotard 939为骑手提供运动、旅行和城市3种驾驶模式，预设了发动机动力特性、防抱死制动系统和牵引力控制系统的干涉程度，骑手可根据不同路况和需求随时切换。运动模式属于全动力输出模式，牵引力控制系统处于3阶段，防抱死制动系统处于低干涉模式。旅行模式的最大功率同样是83.1kW，但油门响应处于中等程度，牵引力控制系统处于4阶段，防抱死制动系统处于高干涉模式。城市模式属于动力弱化模式，油门响应比较温和，牵引力控制系统处于6阶段，抱死制动系统处于高干涉模式。

2016年Hypermotard 939一举推出了标准版和SP版。两者相比，SP版的规格更高，安装了镁合金汽缸头罩、碳纤维前挡泥板等，悬挂系统用上了性能更强的奥林斯品牌的产品，更具攻击性能，压弯角度高达47.5°！