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谈起摩托车，骑手们习惯性地想到多缸、高转速、大排量、大功率……但是，反观国内公路，高速公路限速120km/h，普通国道、省道随时有人畜窜出，这些大型机器能有多大的用武之地？如果你足够理性，放平眼光，就会发现轻型街车更加适合绝大多数骑手！这些轻型街车拥有比较充足的动力，在公路上可以跑上140km/h～170km/h的极速；车架设置兼顾了舒适和运动；人机工程以人为本，长途奔驰不容易疲累……雅马哈MT-03，就是这样的热门轻型街车。不妨，我们一起来盘点盘点，看看这台“双缸小钢炮”究竟有多少实力，能否落入你的法眼？

心有玄机

MT-03武装的全新动力心脏，吸收了诸多来自YZF-R6和R1等“兄长”的最新技术：

直接驱动的凸轮轴

新的DOHC气门机构，在凸轮和气门之间很简洁，唯一的零部件是推杆和垫片。这种直接驱动的气门机构，具有轻巧、紧凑的优点，高转速性能尤其突出！

轻量坚固的零部件

为了提高动力响应，这台并列双缸发动机安装了超级跑车才配置的铝合金锻造活塞。与常规工艺的铸造活塞相比，锻造活塞具有轻量化优点，质量轻了10%；同时强度更大，能在长时间高转速的苛刻条件下稳定工作。相应地，这台发动机还安装了渗碳连杆，更轻、更坚固，有效支持酣畅淋漓的高转速动力输出！

偏离式汽缸

MT-03的并列双缸采用了偏离式结构，即汽缸的中心偏向于排气口。这种特殊的结构，让燃烧阶段活塞下行压力和连杆反作用力的合力，方向不再是侧向而是向下，从而减轻了对汽缸壁的冲击。籍此，摩擦损失得以降低，动力输出获得提升。

高效散热的汽缸

借助最新的燃烧分析技术，雅马哈研发出燃烧高效的汽缸头，同时把硅铝合金压铸汽缸（DiaSil）的先进技术首次运用到双缸发动机上。这种含硅20%的铝合金汽缸，具有优秀的抗磨微结构，散热能力出色，且减轻了缸体质量，减少了机油消耗。而且，压铸工艺制造的高精度汽缸，允许采用低张力的活塞环，从而减少了动力损耗。

激情动力

雅马哈声称，这台液冷、DOHC 4气门的并列双缸发动机，采用68.0mm×44.1mm的缸径冲程，排量为321mL。在新一代电子燃油喷射系统的伺服下，曲轴最大功率为30.9 kW（10750r/ min），最大扭矩是29.6N·m（9000r/min）。当然，这是厂家公布的数据，我们还是实打实地测试MT-03的尾轮动力吧！接上测功仪，数据显示，这台并列双缸的确不是吃素的—扣除传动损失，最大功率仍有27.9kW！

这台并列双缸发动机既有中低转速的韧性，又有高转速的激情，再加上只有168kg的速整备质量，MT-03实现了出色的奔跑性能。据测试，MT-03起步加速至100km/h只需5s左右；如果直线公路足够长，将油门拧到底的话，MT-03的极速可以飙到160km/h以上，确实令人不敢小觑！

运动+舒适

紧紧拥抱这颗激情心脏的，是新设计的钢管钻石型车架。车架在几何设置方面，拖曳距是95mm，后倾角则为25.5°，1380mm的轴距显得比较紧凑。左右侧的后摆臂则采用了不对称结构，材质为冲压钢，实现了重量、强度和刚性之间的平衡；但是，更突出的特点是长摆臂设计—实践证明，在相同轴距下采用长摆臂，可在猛烈加速、制动、转向时，减少车架几何设置的波动，从而获得更稳定的操控。为此，MT-03采用了长达573mm的长摆臂，占到轴距的42%，这一比例与YZF-R1完全相同。在测试YZF-R3时，我们在高速攻弯时感觉车体很稳定，猛烈加速时后轮的牵引效率很高！

让人略微失望的是，MT-03的悬挂系统比较常规，前端安装的是正立式前叉，而不像KTM DUKE 390那样武装了倒立式前叉，这应该是出于价格竞争力的考虑。作为补偿，前叉内管直径达到41mm，是同级别中最粗的前叉。后部是单筒减震器，提供7阶段预载调节。总体来说，这套悬挂系统做了平衡统筹，公路行驶时很舒服，快速疾驰也能有效支持，但如果你确实跑得太猛的话，就会感觉有些偏软。

制动系统则准备得很充分，足够驾驭并列双缸动力。MT-03的前轮安装了大直径的280mm浮动盘+2活塞卡钳，后轮制动则是220mm单盘+单活塞卡钳，同时标配了防抱死制动系统。这套犀利的制动系统，为骑手的霹雳飙驰增加了安全系数。