弹射座椅只是一个救生通道
文/张尧
拉动弹射座椅的拉环对飞行员来说是个简单的不能再简单的动作，可是这个简单的动作却一直是飞行员们难以逾越的心理障碍。
据媒体报道，11月15日下午，一架军用飞机坠入了四川成都市郫县三道堰青杠树村，飞行员跳伞成功，但造成了地面人员损伤和连带的财产损失，引发了强烈的社会关注。我看完新闻后翻看网友的评论，有一部分网友在事故结论未定的前提下将责任直指飞行员，言辞激烈，让人看后十分心痛。
飞行员跳伞会不会受到处分或处罚？坊间有不少流言，说什么飞行员只要跳伞就要被停飞、只要跳伞就要被处理之类的。这是完完全全的谣言。弹射座椅只是一个救生通道，不是一个政治通道、道德通道！跳伞作为飞行员求生的最后一个手段，不到万不得已是不会使用的，这是飞行员最基本的权利。而大家却时常把它政治化、道德化，让人很难理解。
很多人一直以来将生命与金钱建立一个比值关系，这种观念根深蒂固，所以觉得不管什么原因，只要把价值几亿的战机损失掉了，就一定要承担责任。这种观点完全背离了“以人为本”的精神，让鲜活的生命充满了铜臭味，不再珍贵，带有鲜明的封建遗留色彩。
与此同时，欧美的航空兵部队却很少出现机毁人亡的A类事故（国内称作一等飞行事故），究其原因，就是他们的观念里“人最大、命最大”，在遇到难以处理的空中险情而自己又无力解决时，通常会选择弃机逃生。飞机只不过是成千上万个零件的堆积而已，它不是变形金刚，没有生命，在深度发达的工业化流水线上，用不了多少时间又是一架一模一样的飞机。而国内的状况，观念虽然有改善，却仍不能这样“洒脱”，很多飞行员们将飞机的定位定得比自己高，遇到空中险情了，哪怕有1%的希望，不到最后一刻，坚决不会拉动弹射拉环，很多前辈因此错过了逃生的最佳时机而不幸牺牲。飞行条令上规定，飞行员出现错觉而无法操纵飞机时，2 000米高度要果断跳伞，但纵观一系列飞行事故，很多飞行员在触地前的几百米高度才选择跳伞而失去生命。他们为什么不跳伞？我觉得很大一部分原因就在于价值观的问题。
抛开飞行员自身的生命不谈，部队飞行员作为国家的战略储配力量，不但要精通飞机驾驶技术，还要熟练掌握武器使用方法和作战战术等等。这是需要花费巨大的财力、物力的，但这不是我想表达的重点，我要表达的是，如果国家一旦进入战争状态，飞行员储备不足，你拿出10亿、100亿，你都买不来任何一名飞行员的速成。现代战机不再是二战时期那些训练几十小时就能上战场冲锋的飞机，大量的先进设备、灵敏的操作性能，飞行员必须要经过成百上千小时的训练才能具备初始作战能力。根据我的切身体会和观察，海、空军的战斗机飞行员从招飞直到驾驶三代机执行作战值班任务，少则七八年、多则十几年，这个周期很难再压缩。
所以说，关于飞行员在空中遇到重大险情，不管是不是自身原因造成的，该不该跳伞这个问题，答案已经很明确了。
