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今年上半年，我国汽车市场势头良好。中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年汽车产销分别达1289.22万辆和1282.98万辆，同比分别增长6.47%和8.14%。这与去年上半年汽车市场增幅断崖式下滑形成了鲜明对比。那么，2016年下半年还会有这种火热的态势吗？

“中考”成绩喜人

据了解，今年上半年轿车市场共销售新车559.3万辆。在销量排行榜中，南北“大众”可谓占尽风头，前十名中共占据4席。其中，上汽大众朗逸、一汽大众捷达、一汽大众速腾、上汽大众桑塔纳分别取得了24.9万辆、17.4万辆、17.0万辆、13.7万辆的成绩。另外，再加上原有的宝来、高尔夫、迈腾、凌度、POLO、帕萨特等车型，用“半壁江山”来形容“大众”在轿车榜中的强势一点也不为过。

表现最好的依旧是朗逸，仅从2016年上半年2 4 . 9万辆的销量来看，朗逸很有可能在本年度打破去年自己创造的37.9万辆销量记录。上汽通用全新英朗的表现也相当不错，上半年销量为16.8万辆，同比增幅141.7%，位居销量榜第四，成功挤入第一阵营。接下来还有卡罗拉、轩逸、新桑塔纳、福睿斯、朗动和科鲁兹，如果对比它们的销量会发现，前后两者之间仅仅相差一万辆销量左右，虽然差距并不大，但这种近距离“肉搏”也体现出了轿车市场的火爆与残酷。

自主品牌在轿车领域出现下滑，成了车市的“吊车尾”。从汽车月度前十销量榜可以看到，仅在3月份，帝豪EC7抢占了惟一的一席(第十名)，其余月份榜单都被合资轿车牢牢占据，自主品牌轿车表现较好的主要有帝豪、远景、逸动、艾瑞泽5等品牌。

相对于轿车来说，今年上半年SUV 销量391.5万辆，同比上涨44.4%。虽然在汽车市场占有率上SUV还不及轿车，但明显感觉到差距在逐渐缩短。就自主品牌乘用车而言，在S U V月度销量榜单中，1～3月前十席中有半数是自主车型，如哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、长安CS75、哈弗H2、瑞风S3等。而后几个月，自主品牌却仅剩3席。

作为国内自主品牌中独有的现象级“神车”，哈弗H6上半年销量为24.0万辆，同比增幅39.7%，与第二名的宝骏560更有接近7万辆的销量差距，为上半年自主品牌整体在SUV市场的表现增加了底气。而宝骏560虽然位居销量榜第二，但进来市场表现不尽人意，销量从过去的4万辆，下滑到6月份的1.8万辆。相比于此，广汽传祺G S 4上半年销量150795辆，同比去年翻了近8番，销量十分抢眼。

合资品牌方面，昂科威取代了途观的位置，夺得上半年合资SUV市场的销量冠军，而途观今年上半年销量同比下跌15.1%。通过数据可以发现，合资品牌SUV之所以受到自主品牌的挤压，主要来自于小型SUV。虽然紧凑级SUV市场占比依旧最大，但小型SUV车型的增速在不断增长：上半年小型SUV市场累计销量为101.05万辆，同比增长27.74%，占据了SUV市场四分之一的份额。而在市场上所销售的小型SUV车型中，自主品牌的数量是合资品牌的两倍。

值得注意的是，今年上半年的新能源汽车产销数据尤其令市场振奋，销量同比增长了162%，达到17万辆。其中包括纯电动车13.4万辆，混合动力车3.6万辆，中国由此成为世界最大的新能源汽车市场，排名第二的美国仅为6.4万辆。新能源汽车销量快速增长，主要受一线城市限行、限购及补贴等政策的推动。今年以来，许多地方政府更加重视公共充电桩的建设，截止6月底全国共建成8.5万个公共充电桩，比2015年增加65%。随着节能减排的不断推进，全国各地会继续加大新能源汽车政策方面的支持力度。同时，资本市场对新能源汽车的追逐也会持续升温。

轿车攻势仍延续

随着车企“中考”成绩单的出炉，各大车企也在纷纷规划下半年的战略，能否完成全年销量目标，接下来的表现至关重要。

但不论车企战略如何变化，好的产品从来都是提升销量的杀手锏。据了解，今年下半年上市的新车将达130余款，其中包括轿车、SUV、MPV以及皮卡等车型，其中轿车占比为30%。

以奔驰为例，今年1～6月，奔驰在中国市场同比增长34%，增速明显。而在北京车展已经亮相的全新长轴距E级车，奔驰方面将它定位为一款“走量”产品，将在今年秋季正式投放市场。在备受关注的德系车中，奥迪全新A4L、一汽大众全新迈腾、上汽大众途观、辉昂等重点车型也选择在下半年集中上市。

不止是德系车把重点放在了下半年，据了解，今年下半年日系品牌约有25款新车上市，其中丰田、本田和日产三大品牌都将推出6款新车型。

据了解，今年上半年车市销量提高的一个重要因素是，国家对1 .6升及以下排量乘用车实施车辆购置税减半的优惠政策，该政策从2015年10月1日开始实施，到2016年12月31日结束。从数据上看，车辆购置税减半的作用非常明显——中国汽车销量在过去8个月中，有7个月出现增长。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，今年下半年我国汽车市场会有一定的压力，尤其在第四季度。由于整体经济增速减缓，在大环境“不给力”的情况下，车市很难独善其身。他认为，宏观经济增速减缓必然会影响汽车市场增速，2015年汽车市场受经济形势影响非常明显，今年上半年这种现象仍然存在，预计下半年还将延续。不过，相对而言，乘用车市场会比较乐观，得益于购置税减半政策的刺激，今年全年乘用车市场增长达到10%不会有太大问题。

有专家表示，当前汽车市场也在不断变化，其中最显著的是置换需求不断提升，置换销售占乘用车的销售比例已超过20%。同时，限制二手车迁入政策的松绑，对促进二手车交易、繁荣二手车市场有极大的推动作用。随着政策利好，二手车市场将迎来快速增长期，这也将间接促进新车销售。此外，消费贷等汽车金融的拓展，也会对汽车市场产生正向推动作用。中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，今年上半年乘用车市场增长比较平稳，下半年将会延续上半年的态势，增幅有可能会更高，达到两位数的增长。

SUV增速或放缓

今年上半年，汽车销售增长率中SUV车型贡献最大，从即将进入下半年市场的车型来看，SUV仍将承担起销售重任，一大批新车也将不断上市。如广汽本田在今年北京车展发布的全新中型SUV——冠道，将在第四季度上市。此外，北京BJ20、昌河Q35、瑞风S3、奥迪Q2、雪佛兰新创酷、长安福特新翼虎、东风标致3008等车型也将抢滩上市，这些新车在拉升各品牌销量的同时，也是下半年车市销量的一大支撑点。

崔东树认为，上半年SUV增速放缓的趋势已经比较明显，下半年会更加凸显。近几年，自主品牌的逆势增长的关键，主要来自于SUV市场的火爆。自主品牌SUV的热销的同时，也带动了SUV市场的整体增长。今后，多数自主品牌的发展仍将向SUV市场倾斜，自主品牌的市场份额还会提升。不过，合资品牌SUV车型的下探，已经引发了自主品牌的价格竞争，自主品牌SUV的增速放缓无法回避。

业内人士预计，今年下半年自主品牌的整体销量仍将有一定程度的提升，但达不到去年的增幅。由于合资品牌也在不断推出低端车型，会挤压自主品牌的市场空间。此外，自主品牌SUV市场在经历了销售高峰后，增长幅度也会趋于平缓。因此，自主品牌后期将面临比较大的困难，需要在产品创新和市场需求上下功夫。

罗磊表示，三四线城市S U V 需求的释放还会维持一定时间，这将在一定程度上支撑自主品牌的市场份额，下半年S U V依然是自主品牌增长的关键时期。但考虑到一二线城市的置换需求主要集中在中高端产品上，这是自主品牌SUV的一大挑战。他认为，SUV增速放缓是毫无疑问的，一方面由于SUV市场的激烈竞争，合资品牌低端车型下探，给自主品牌带来很大压力。另一方面，增速放缓重要的原因是S U V市场的基数变大。不过，并不是所有车型都没有机会，自主品牌只要创新，抓住市场需求，仍能在SUV市场持续走强。

新能源车将发力

相比于乘用车的回暖，新能源汽车一直呈爆发式增长。但今年年初新能源“骗补门”之后，有业内人士认为其发展或迎来“拐点”。

来自中汽协的数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计销售17万辆，同比增长126.9%。以此推算，今年新能源汽车的销量将与2015年持平或略有增长。目前新能源汽车的销售主市场在北京、上海、广州等限行限购城市，以北京为例，截至今年6月26日，全年新能源汽车指标仅剩余1.3万个，这意味着到8月底，全年新能源汽车的指标将用尽，但业内似乎并不担心新能源汽车发展的增速，不少专家表示，新能源汽车的销售往往在下半年才发力，特别是年底，因为补贴往往在这个时间集中到位。2015年上半年，我国新能源汽车销售仅7.5万辆，只占到全年33万销量的22.7%。如果2016年仍延续去年的销售走向，下半年新能源汽车或将带来更高的销量增长。

“新能源汽车的销售增长往往在下半年，今年下半年持续走强的可能性较大，新能源汽车销售市场已经被激活，并且在技术、充电等问题上不断改进，使得消费者对新能源汽车接受程度大幅提高。今年新能源汽车在淡季的销售量有所改观，在旺季的销售量更有望进一步获得突破。”中投顾问研究总监郭凡礼表示。

事实上，新能源汽车的高速增长，与乘用车2016年“回暖”都离不开政策的扶持。但郭凡礼表示，随着补贴减少，新能源汽车的发展速度或有小幅下滑，但不会影响新能源汽车快速发展的大趋势。虽然补贴减少会使新能源汽车的价格出现一定幅度提高，但新能源汽车使用成本较低，能为消费者节省更多开支。此外，随着新能源汽车技术水平的不断提高，制造成本也会下降，从而对补贴政策退出造成的价格提高有所抵消。业内普遍认为，新能源汽车是汽车产业今后发展的重要方向，随着消费者的接受和普及，将有更大的市场发展潜力和空间。