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王传福，安徽人，1966年出生，1987年毕业于中南大学，1990年获北京有色金属研究总院硕士。1995年辞职创办比亚迪公司，2003年进入汽车行业。现现比亚迪股份有限公司董事局主席

采访王传福的时候已是晚上9点多。在比亚迪新产品发布会的后台，休息室门口站着两位健硕而冷峻的黑衣保安。工作人员沟通后，他们打开一道口，让《环球人物》记者进去，大门迅速关闭，隔绝了外界的喧嚣。

21点30分，王传福准时出现。黑色西装、无框眼镜，脸上带着他一贯的神情——不喜不嗔。但他一进来，室内就笼罩上了一种无形的气场。面对记者，王传福言简意赅，但显然更偏爱专业性问题，不假思索就能给出答案，让记者不禁想起他“技术狂人”的外号。对于敏感的新能源汽车补贴问题，他也没有回避，甚至微笑着点了一下头，“谢谢你问这个”。采访过半时，陪同的高管偷偷打了个哈欠，而王传福除了偶尔看一下手机外，从始至终都没有游移过目光。

看重“迪粉”的影响力

由于是最新车型“王朝”系列的发布会，《环球人物》记者在现场见到了大批比亚迪和王传福的粉丝。就像苹果产品的追随者被称为“果粉”一样，比亚迪的支持者被称为“迪粉”，王传福是他们的偶像。

一位大学生“迪粉”告诉记者，他们在论坛上喜欢把王传福称为“老王”，虽然现实中很少有机会近距离接触。“我们希望民族汽车品牌能够迅速成长，拥有自己的核心技术。老王有能力实现这个目标。”对于“迪粉”而言，有王传福出现的发布会就像一次大聚会，来自全国各地的粉丝互相交流心得，还可以目睹“老王”的风采。

外界对于某些“迪粉”的狂热颇有微词，将其类比为追星族，甚至“脑残粉”，但王传福十分看重粉丝的影响力。据内部人士介绍，比亚迪有专门的团队对接粉丝，组织活动、收集建议。王传福还参加了首届“迪粉大会”，并不断邀请粉丝代表出席公司活动，作为嘉宾发言。在采访中，他多次提到这些铁杆支持者：“我们陷入困境时，他们给我们打气撑腰，出谋划策；网络上有对我们的不公正言论时，他们不遗余力地与对方辩论；我们有了问题，他们也不是一味护短，经常批评和提醒。”

在崇拜者眼中，王传福或许带着某种神秘气息，但在内部人士来看，“老王”在公司出现时跟普通人并没有太大区别。比亚迪的员工对记者透露，王传福通常是一大早开车来上班，在大楼里工作一整天，饿了就去食堂吃饭。不过，他一般都是在大家吃完之后才去，“人不多的时候，一个人坐在那里默默地吃”。

在这种时候，没有人会上前打扰。众所周知，王传福是一位典型的工科男，对技术有着旁人无法理解的痴迷。工作人员告诉记者，在思考问题的时候，王传福不喜欢被人打断思路，相比于社交活动和应酬，他更喜欢和科研人员待在一起。

有人曾说，王传福的存在打破了中国第一代企业家不重视技术的形象。他创建比亚迪的时候，绝大多数内地企业还作为“世界工厂”的一颗螺丝钉，用廉价劳动力换取微薄的利润。王传福却很快跨越了这个阶段，组织起本土化的技术研发团队。

“他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用，他觉得技术专利都是‘纸老虎’。”内部人士这样评价。

王传福认为中国企业普遍存在的“技术恐惧症”是被外国对手吓出来的：“他们不断告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。”王传福从来不信这一套，在追随者眼中，这就是“老王”最大的魅力。

“老王卖瓜”背后是6万销量

“这些年很多人问我，为什么要做电动汽车？在不同的场合，我的回答可能有很多个版本，但现在我想说，是为了骨气，为中国汽车行业在世界上争口气。”王传福对记者说。今年他正好50岁，弹指间，由他一手缔造的比亚迪也已经步入成年期。

对于企业家来说，计划往往赶不上变化，王传福却总想赶在时代前面。上世纪90年代初，砖头似的“大哥大”手机卖到两三万元一部，当时还在北京有色金属研究总院工作的王传福断定，充电电池的需求会与日俱增，而这正是他研究多年的领域。1995年，他辞职下海，从做房地产的表哥手中借到250万元，在深圳创建了比亚迪。

当时充电电池行业95%以上是日本企业的天下，但1997年的亚洲金融风暴给了王传福一个绝佳的机会。凭借低廉的成本和高性价比，比亚迪开始成为世界大品牌的首选供应商，松下、索尼、诺基亚、摩托罗拉等先后与其合作。到2008年，比亚迪成为全球最大的锂电池生产企业。

“电池大王”的称号并不能让王传福满足。早在2003年，他就规划了更大的版图——造汽车。相对于中国汽车工业的研发能力和制造水平，很多人将此视为疯狂之举，而王传福的回应是：“一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁。”通过拆解和研究世界最先进的汽车，王传福率领的团队迅速拥有了自己的核心技术。当外界还在评论这种制造模式“简单粗暴”时，比亚迪已经突破传统的燃油动力，在新能源领域闯出了自己的一条路。过去几年中，虽然外界质疑声不断出现，但王传福总能一一化解，带领比亚迪实现“过山车”式的发展。

“搞自主品牌要有壮士断腕的勇气。”王传福说，“我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做；别人没有，我敢想。遇到问题解决不了，不是因为你没有能力，而是你缺少勇气。”与此相配的，还有他的傲气。无论业内外，王传福都被视作一位“狂人”，这不仅是指他对技术的狂热追求，更是指他毫不掩饰的豪言壮语和“野心”。

2013年，特斯拉风头正劲时，王传福公开表示“家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉”，结果被不少人抨击。2014年，他再次语出惊人：“未来比亚迪90%的车型都将装配双擎双模技术，到时百公里加速时间超过7秒的都不叫车！”

有人调侃王传福是“老王卖瓜”，但这些豪言也从侧面说明了他作为一名企业家的中国梦，正如比亚迪经常被他解读为“Build Your Dreams”（成就你的梦想）。

2015年，中国首次超越美国，成为全球最大的新能源汽车消费市场；比亚迪也以6.17万辆的销量，第一次摘得全球新能源汽车的销量桂冠，全球市场占有率约11%。在销售数据面前，王传福并不介意外界的负面评价：“进入汽车行业13年来，我们有过艰难、想放弃的时候，有过迷茫和困惑。但我认为，一个企业要想真正赢得别人的尊重，不是靠在网络上的唇枪舌剑，而是用领先的技术、一流的品质，以及良好的业绩，使不公正的言论不攻自破。”“将电动化进行到底”目前，王传福的事业重心都在电动汽车的研发上。两年前，比亚迪提出了新能源车“7+4”战略：“7”代表七大常规领域，包括城市公交、出租车、道路客运、私家车等；“4”代表四大特殊领域——仓储、矿山、机场、港口。王传福的目标是，要把中国道路交通领域“所有用油的地方全部用电搞定”。听起来又是一个梦想，他却信心十足。

“我们一步一个脚印来。前年先从私家车、城市公交、出租车开始；去年增加了道路客运、环卫车等4个领域；今年计划进一步覆盖机场、港口、矿山，做到新能源汽车全市场覆盖，将电动化进行到底。”

王传福希望在不久的将来，用户可以像使用手机一样使用汽车。新能源车不仅是一个出行工具，还将是一个交互设备、一个虚拟秘书，甚至一个赚钱利器。比如通过大数据分析，汽车智能系统可以对车主的不良驾驶习惯提出改善意见，还能为车主定制喜欢的动力模式。此外，比亚迪也正在研发无人驾驶汽车，王传福对此十分看好，他认为随着互联网的发展，智能应用、智能驾驶、辅助导航等一系列“黑科技”将层出不穷。“我们希望通过不断研发创新，保持领先优势。无人驾驶技术我们已经做了充分的储备，一旦市场成熟，一定会最先推出。”

对于全球新能源汽车的格局，王传福在乐观中有强烈的危机感：“从这几年发展的情况看，中国在起步阶段总体不错，但未来的几年将非常关键，可以说是决定性的。现在是新能源车百年一遇的爆发期，我认为将持续3—5年的高速成长。企业销量必须成倍增长，否则会跟不上队伍。另一方面，随着市场蛋糕的做大，行业将面临越来越激烈的竞争，可能在不远的将来进入残酷的洗牌阶段。我现在每天都在思考，未来的路该怎么走？”

正因如此，新能源汽车的骗补问题受到全社会的高度关注，此前比亚迪也陷入了负面传闻。王传福对记者表示，国家支持新能源的政策没有改变，从基础建设到配套措施都在加大力度，有条不紊地推进。“当然，骗补是国家要严厉打击的。政府应该把企业发展的环境治理好，一切违法行为要严惩不贷。我们作为在A股上市的公司，会坚持依法经营，坚守企业责任。”

在王传福看来，体制成就市场，市场成就企业，企业成就企业家。他把新能源产业类比于高铁：“中国高铁是在政府的强势推动下才获得了巨大的市场。新能源产业也一样，体制优势推动行业发展，政府将是启动新能源市场的推手。我相信，未来肯定有比欧美一流企业更大、更优秀的中国企业出现。”