杂志汇航空知识

自2003年伊朗核问题成为国际焦点以来，美国持续加大了对伊朗的经济制裁力度。迄今为止，美国已推动联合国安理会通过4个制裁伊朗决议。2012年7月12日，美国财政部再次推出新制裁措施，将制裁范围从金融扩展至贸易、能源和人员等多个领域；2013年1月2日，美国公布新财年的《国防授权法》，该法案不但加强在能源、船运、造船领域的制裁，还将限制伊朗在贵金属、石墨、铝、钢铁、冶金用煤和一些商业软件领域的贸易，并特别规定限制易货交易，防止伊朗规避制裁。在此影响下，以美国为首的西方发达国家也对伊朗军民用航空的发展设置了诸多障碍，伊朗航空业因迟迟得不到新鲜血液补充，装备老化和事故频发导致举步维艰。

“忆昔开元全盛日，小邑犹藏万家室”——伊朗民航的黄金时代

20世纪60至80年代末是世界民航业的黄金时代，冷战中军用技术的革新正带动着世界民航业蓬勃发展，各大飞机制造商纷纷推出了自己的民用飞机。时至今日，当时生产的许多经典机型现已成为博物馆的珍贵藏品，如波音的707/727/747、麦道的DC-8/DC-9/MD80、洛克希德的L-1011、图波列夫设计局的图-104/图-134/图-154、福克公司的FK100等，而这些知名飞机中的大部分，伊朗都曾拥有或考虑拥有过。

在伊朗伊斯兰革命前，伊朗民航拥有当时可谓最先进最豪华的机队，它们运行着包括波音707在内当时世界上最先进的民航客机。特别是在1974年，当接收3个型号的波音747 （747-100/200/SP ）后，伊朗航空凭借747SP优秀的超长航程，开拓了从德黑兰直飞纽约的跨洲越洋航线，并以12小时15分钟的航时创造了当时直飞时间的世界纪录。到20世纪70年代中期，伊朗航空已经能够广泛提供往返欧洲的航班服务，当时仅伦敦每周就有30多个伊朗航空的航班。到革命爆发前的1978年底，伊朗航空已经开辟了31个国际目的地，包括中国北京、日本东京等东亚城市。20世纪70年代末期，伊朗航空成为全球发展最快的航空公司之一，并且拥有良好的盈利记录。

凭借政府的丰厚资金，伊朗于上世纪70年代开始订购当时世界上最先进的客机，1972年伊朗航空公司向英国订购了2架“协和”超声速客机，1978年又订购了6架空中客车A300。伊朗航空原计划在上世纪80年代开展超声速跨洋运输，并在80年代中期引进更先进的波音和空客客机，可是好景不长，1979年伊斯兰革命爆发，包括原定于1980年交付的“协和”客机在内的大部分客机订单因此被取消。但是6架空客A300成功交付，并于1980年加入伊朗航空机队。

至此，伊斯兰革命之前的伊朗航空拥有5架727、6架737、22架747和数架707，是当时世界上波音机型最全、最新的航空公司之一。然而在1995年美国通过制裁决议后，伊朗航空业在之后长达20年内再也没有从波音和空客获得过任何一架新飞机。

“舞榭歌台，风流总被雨打风吹去”——革命后的伊朗民航

为摆脱空客和波音等西方企业的垄断，伊朗民航业在两伊战争后将视线转向东方。为了在冷战中与波音空客对抗，苏联几大设计局均推出了自己的民航客机，被西方制裁的伊朗不得不依靠苏联的飞机来完成机队的升级换代，因此在20世纪80至90年代，伊朗陆续引进了伊尔-62、图-154等苏联民航客机扩充机队，但随之而来的却是因苏制飞机恶劣质量所导致的频繁的飞行事故，仅从2002年到2014年，伊朗就发生了8起有人员死亡的民航事故，而为解决机队老化问题，伊朗政府尝试过多种方法，甚至包括通过寻求先进技术自己生产飞机。

2000年，伊朗与乌克兰签署协议，两国开始联合生产安-140系列飞机。安-140是一种用于中短途运输的双发涡桨客机，最大飞行距离4 000千米，最多承载52人。该机在20世纪90年代初由俄罗斯和乌克兰两家航空制造公司联合研发制造，第一架安-140于1997年首飞，目前由伊朗特许组装生产的被称为“伊朗-140”（或“伊安-140”）。可是这种飞机安全性着实不高，在2002年、2006年和2014年共发生3起坠机事故，其中2002年12月24日那次，机上44名乌克兰安东诺夫设计局的航空专家和机组人员无一幸存，讽刺的是他们当时正要前往伊朗参加其生产的“伊安-140”首飞仪式。

按照伊官方的说法，伊朗之所以空难频发，主要原因是长期遭受以美国为首的西方国家制裁，致使其长期缺少飞机维修所需的零部件，经常是拆了这架飞机的零件补那架的缺，甚至通过黑市购买、拆用其他国家报废飞机零件的方式保证客机继续“带病”运行。

实际上伊朗不仅要面对机队老化和零件短缺问题，其民航飞行员也由于制裁受到了极大影响，在美伊蜜月期间培训出来的飞行员现均已达到了退休年龄上限。伊朗为了保证正常运输不得不雇佣俄罗斯飞行员，但俄飞行员素质普遍不佳，这也为后来伊朗民航的一系列空难埋下了祸根。2010年3月，伊朗已经下令驱逐所有在伊朗工作的俄罗斯飞行员。

20世纪90年代以后，随着伊朗与欧盟国家关系的改善，伊朗航空购入部分二手空客飞机和部件，这使伊朗民航机队获得了一定程度的补充。2011年伊朗马汉航空公司购买了一架德国汉莎航空出售的A310-304，之后却改装为政府要员运输机，这在当时引起了很大轰动，美国随即宣布马汉航空为“不受欢迎的航空公司”。

2014年4月，美国波音和通用电气两大公司称已经收到美国财政部海外资产控制办公室颁发的许可证，允许他们向伊朗出售民航飞机零部件，但许可证范围仅限于伊朗在1979年伊斯兰革命爆发前向波音公司购买的客机上的零件。这是波音在美国宣布对伊朗制裁后首次向伊朗出口设备和配件。

伊朗航空波音707驾驶舱。该驾驶舱全部为仪表显示，至少需要3名机组才可驾驶，十分落后。

在伊斯兰革命前，伊朗皇家空军被认为是中东地区的一支劲旅。由于当时美伊处于蜜月期，在美国人的武装下，伊朗皇家空军被称作“伊朗狮”，最辉煌时期拥有79架F-14A“雄猫”战斗机和与之搭配的AIM-54“不死鸟”空空导弹，这些可是当时连美国的亲密盟友以色列都没有的先进武器，可谓是伊朗皇家空军精锐中的精锐。不仅如此，伊朗皇家空军还装备有166架F-5和190架F-4。随着1979年伊斯兰革命之后，一部分伊朗皇家空军飞行员和机械师随着巴列维国王流亡海外，剩下的飞行员和机械师尽管尽力维护飞机，但其中的大部分还是在1980至1988年的两伊战争中消耗殆尽。虽然伊朗在1986年美国“伊朗门”事件中获得了部分F-14A的备用零件和急需的少量导弹，但随着美伊关系又一次紧张，伊朗空军再一次陷入了零件短缺的窘迫局面。

为了保持部队的战斗力，伊朗空军被迫采用了和民航相同的方式——拆东墙补西墙，一部分状态一般的飞机沦为了零件提供者，以保持空军的整体作战实力。进入21世纪后， AIM-54“不死鸟”空空导弹均已经达到寿命上限，伊朗不得不将同样老旧的“霍克”地空导弹装到了F-14A上代替AIM-54，这种奇思妙想只能算是面对制裁下伊朗空军的无奈之举。除了继续发挥老装备的余热，伊朗还建立了一套航空研发生产体系，在美制F-5“虎”式战斗机的基础上推出了“闪电”和“雷鸣”战斗机，其中“雷鸣”时髦的双垂尾给人一种小F-18的感觉。但是伊朗在国际制裁中仿制生产的这种第二代轻型战斗机，其电子化和信息化改进程度令人怀疑。伊朗还在美制贝尔206直升机基础上研发了“沙赫德”直升机，并根据AH-1“眼镜蛇”设计出了自己的“风暴”武装攻击直升机。

原本伊朗空军多都是美制飞机，但是一位大胡子老人却为其送来了一份大礼，这不是圣诞老人，而是伊朗的死敌——伊拉克时任总统萨达姆·侯赛因。1991年海湾战争中，伊朗空军曾经的死敌——伊拉克空军纷纷逃往伊朗以躲避多国部队的空袭，其中包括“幻影”F-1、米格-29A、苏-24甚至2架珍贵的“阿德南”预警机在内至少100架军民用飞机。随后伊朗扣留了全部飞机，并纳入到自己的空军队伍中。20世纪90年代，伊朗又从俄罗斯进口了一部分米格-29SE战斗机和其他飞机配件，以满足伊朗空军俄制机队的日常维护。

虽然其中很多战斗机服役年龄已经达到30年，但是在伊朗人的不懈努力下，其空军的势力依然排名中东地区前列。如今伊朗空军也加入了打击伊拉克境内的ISIS的战斗当中，这匹波斯老骥依然志在千里。

伊朗航空业未来展望

随着伊朗与六国集团握手言和，伊朗国内航空业的制裁令也得以解除，伊朗民航将迎来第二波黄金发展期。伊朗民航部门在今年8月2日表示，打算每年购买80至90架空客和波音客机，直到总数达到300架，以替换国内那些严重老化的客机。实际上，空客和波音的年度生产计划已经全部排满了，就算伊朗有再多的现金也买不来刚生产的飞机。面对老旧的机队，最好的解决办法就是在全世界范围内采购机龄较短的二手飞机。

另外，伊朗的客机多是制裁前购买的，因此型号极其老旧。而在目前的国际市场上，就算是二手飞机，其电子系统的使用量也比七八十年代生产的老飞机多很多，伊朗飞行员能否迅速适应全新的玻璃化座舱和现代飞控系统也是一个未知数。制裁解除后，伊朗民航不可能在短时间内恢复以往活力，但是从长远角度看，伊朗民航业会成为世界民航企业中一匹黑马，现在正度过寒冬迎来新的春天。

几家欢喜几家愁，伊朗民航在波音和空客大采购时，俄罗斯想分一杯羹却不太容易。由于近些年伊朗采用的俄制客机事故不断，伊朗航空业对其安全性和可靠性提出了质疑，因此，俄罗斯在未来伊朗民航客机的采购计划中能分得的比例显然不会太高。

不过解禁后的伊朗空军还是有可能采用俄制战机，因为伊朗虽与六国已经握手言和，但之前发生的以色列计算机病毒攻击伊朗布什尔核电站的事情，使伊朗在采购西方国家先进战机时不免会有所顾虑。另外，伊朗与俄之间良好的关系也会推动苏-30SM和苏-35系列战斗机，以及价格更低的米格-35装备伊朗空军。

届时，中东地区可能出现世界上最壮观三代机选型展，除俄罗斯的苏霍伊系列飞机和米格系列飞机外，法国“阵风”、英国“台风”、美国F-15、F-16、F-18等西方国家的先进战机也有可能在竞标时大放异彩。值得一提的是，伊朗也是我国战斗机传统客户之一，因此对伊朗军售解禁后，中国的歼10和“枭龙”能否在这片舞台上和世界知名战机同台竞技，着实令人期待。

责任编辑：陈肖