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王建军

全新一代艾力绅采用了全新的超低重心车型平台，最大化车内空间。同时，在奥德赛基础上进行了改进和增强，针对商务用途进行了诸多提升。因此，艾力绅的定位会与奥德赛有一定的差异化，偏重商务的定位甚至让它与别克GL8开始直接交锋。当然，家庭用户购买艾力绅依然是一个非常不错的选择，诸多舒适性配置和灵活宽敞的空间足以打动消费者的心。

这次艾力绅试驾会的主题是“新绅士，适在必得”，恰好突出了艾力绅的目标人群和核心卖点。所谓“新绅士”，在我看来，正是那些事业小有所成，家庭幸福美满的社会中坚力量。在国家新的生育政策影响下，他们很可能有两个孩子，一辆传统的5座家用轿车会显得不太够用，而一辆7座的MPV会成为首选。“适在必得”则表明艾力绅主打舒适和实用的卖点，试驾的结果也确实印证了这一点。

大气外观，风格宜商宜家

全新一代艾力绅前脸采用了四横条幅式进气格栅，配以四颗晶钻式LED前大灯和雾灯组合，宽大的格栅条非常具有震慑力。车辆尾部则是灯带式LED尾灯与粗大的镀铬饰条相结合，具有很好的立体感和辨识度。总的来说，艾力绅很好地在上一代车型的造型基础上进行了改进，外观大气而稳重。

与同门兄弟奥德赛相比，奥德赛更加偏重家庭使用，而艾力绅则兼具商务范儿。从车身尺寸上来看，艾力绅也比奥德赛大一圈，很显然是考虑到了商务用途。所以两者虽然师出同门，不过定位还是有细微区别的。

舒适内饰，无敌第二排

实际上，由于艾力绅比奥德赛面世晚，因此也充分考虑了奥德赛的缺点和劣势，并对其进行了加强。除了刚才提到的车身尺寸之外，车内设计也同样体现了这一点。

车辆的中控台整体布局与奥德赛很接近，只是空调的出风口等部位有一些细节上的不同。车辆的内饰以深色调为主，并搭配了少量木纹饰板，商务味儿比较浓厚。车辆的驾驶席座椅配备了一个比较宽大的扶手，并且在主副驾之间设置了扶手箱用以储物，这两点都是奥德赛上所没有的。

最大的差异体现在车辆的第二排。艾力绅对第二排座椅进行了强化，加装了可以放手机的扶手以及可以折叠的小桌板，让这两个座椅的商务气息十足。艾力绅的第二排座椅还提供可以电动调节的腿托，靠背角度也可以电动调节，并提供两挡加热功能，这些功能让第二排的舒适和豪华感更上一层楼。此外，在第三排座椅折叠的情况下，第二排座椅还能向后翻折，变成一个躺椅，而且头部和肩部位置可以单独调节高低。第二排的设计真是煞费苦心，当然，也对消费者极具吸引力。如果是家庭使用，需要在第二排安装儿童安全座椅，就要将座椅的扶手拆卸下来，否则扶手会对儿童安全座椅形成阻碍。前两排座椅都采用了手感细腻的皮革进行包裹，乘坐感也非常舒适。第二排座椅不但可以左右滑动，还可以大范围前后移动，因此空间的灵活性也非常好。

车辆第三排座椅的乘坐舒适度自然不能跟第二排相提并论，不过也尽量做到最佳。头部和腿部空间问题不大，杯架、空调出风口和电源接口也都一应俱全，并且可以通过第二排座椅后方的开关来调节第二排座椅的位置。车辆两侧采用了滑动门设计，并能够电动开启和关闭。侧门的开口非常宽阔，上下车和进出第三排都比较方便。除了可以将第二排座椅前移进入第三排之外，也可以通过第二排座椅中央的过道直接进入第三排。

由于采用了后扭力梁非独立悬架，因此车辆的行李厢空间相比上一代车型有显著增加。尤其是在第三排座椅不放倒的情况下，座椅后方依然有一个很深的凹槽可以用来放置大件行李。这个凹槽在第三排座椅放倒时，正好可以完全容纳第三排座椅，从而形成平整的车内大空间，可以放下大件的物品。此外，第三排座椅还可以向后翻折，成为可以面向后乘坐的观景雅座。艾力绅的大空间和空间的灵活性确实令人称道。

你可能会想，车辆的备胎去哪里了。其实，备胎巧妙地隐藏在第一排座椅的下方。掀开第二排座椅前的地毯，将盖板打开就可以发现备胎。备胎之所以能够放置于此，也与全新平台创造出的匪夷所思的空间是密不可分的。

车辆全系标配全景双天窗，其中驾驶席的天窗可以打开，后方的天窗无法开启，不过配备有电动的遮阳帘。后排天窗附近提供了触屏控制面板，方便后排乘员调节空调和遮阳帘。后排还标配了深色隐私玻璃，再次体现出车辆的商务属性。

全新平台，地球梦科技动力总成

全新一代艾力绅与奥德赛一样，采用了本田最新的超低重心车型平台，力求最大化车内空间。并且搭载了2.4 L的地球梦科技直喷发动机以及CVT无级变速器。这个平台是本田全新研发的，可以说与上一代车型已经完全没有联系。

上一代车型的前后悬架都是双横臂式独立悬架，而这一代车型则变为前麦弗逊后扭力梁的悬架组合。据研发人员介绍，悬架形式的变化也是为了保证车辆充足的空间。2.4 L的地球梦科技直喷发动机和CVT无级变速器的动力组合与CR-V是相同的，但考虑到艾力绅的质量更大，对于动力的要求不太一样，因此艾力绅的这套动力总成进行了重新调校。具体来说就是加强了低速阶段的扭矩输出，同时提高了变速器的变速比范围，让起步更有劲。实际驾驶可以感受到艾力绅的动力输出非常平顺，足以应付日常使用，但是中段加速表现则比较一般，如果要超车的话会比较费劲。当然，对于艾力绅这样强调舒适性的MPV，一般来说也不太会经常遇到需要大脚油门的情况。目前，艾力绅只有2.4 L一种动力提供，厂家也表示暂时不会引入更大排量的发动机，这既是市场调研的结果，也考虑到了目前大排量车型的税收问题。