雷克萨斯IS 200t F SPORT
近年来运动中型车的演变轨迹清晰可见，发动机缸数和进气形式的变化是大势所趋，针对中国市场的加长政策也已司空见惯。当以德国ABB三强为代表的产品已经对这种“同步”发展的态势定下游戏规则后，却出现了一位高举“异步”大旗的挑战者—— 雷克萨斯 IS。
撰文＝Sonny 摄影＝杨浩东 设计＝唐辉
雷克萨斯的产品一直给人以豪华、舒适等印象。虽然IS车型在发布之初便努力在此基础上添加诸如灵巧和动感的特点，但直到新款IS 200t F SPORT面市，它才真正具备甚至拥有超越同级车型的资本。六缸到四缸的递减、自然吸气到涡轮增压的变化，雷克萨斯并没有自大到信守“大排量自然吸气发动机”的消费者信条，毕竟2.0T发动机的大势所趋早已不可逆转。
同时，与其效仿他人对车辆进行豪华感、内部空间等偏向舒适性的升级，具备上述特点的雷克萨斯又会重复波澜不惊的轨迹——更何况在该领域雷克萨斯早已是当仁不让的行家里手。因此，雷克萨斯用精致但更犀利、豪华却更动感的思路将IS 200t F SPORT打造成了一位颇具特点的运动型中级车。
外观的变化已经足够吸引眼球，雷克萨斯新一代设计语言的成功在此无须赘述，尤其是定位年轻精英消费者的IS 200t F SPORT。犀利的运动包围套件令它拥有了同级中最令人惊艳的视觉效果，强烈的运动气息不仅起到装饰效果，前部纺锤体格栅两侧的通风孔同时起到为制动系统辅助散热的作用。为了这副“战斗指数”极高的面容，牺牲两个前雾灯的损失完全可以接受。
为了令IS的进化更加极致，雷克萨斯由内而外均颇下苦心。运动型铝制踏板、运动一体式座椅表明它不是一辆徒有其表的“运动型车”。更令人满意的是，在向运动取向进化的过程中，IS 200t F SPORT没有丢失雷克萨斯一贯的豪华品质。电动方向盘调节、多驾驶模式等配置的出现依然表现出它属于雷克萨斯家族的传统。
内饰最引人关注的设计当属可移动仪表盘，当年应用在家族旗舰超跑LFA上的该仪表盘通过向右移动的方式来显示更多车辆信息。IS 200t F SPORT再现了LFA令人血脉贲张的设计实属雷克萨斯的一大妙笔。科技感十足、视觉效果迷人且实用性极强的该仪表盘轻易间便能俘获年轻驾驶者。
如果单从视觉效果或内饰配置工艺方面来看，IS 200t F SPORT绝对是同级车型中变化最大、个性最强的车型。那么在车辆核心价值——动态性能方面，它是否同样令人兴奋呢？
值得肯定的是，抛弃老款2.5 L V6发动机绝对是英明之举，新款2.0T发动机拥有180 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩——发动机数值与该级别最著名的宝马3系2.0T高功率车型完全相同，同时匹配的变速器也为8挡手自一体变速器。2.0T+8AT，当下的黄金组合出现在IS 200t F SPORT上令人们对它的期望更进一步。
从V6变为L4所带来的明显区别体现在起步阶段时的平稳性，虽然没有强烈的抖动出现，但略显浮躁的表现会让人对过去有所怀念。随着转速的攀升，这种“怀旧”自然而然消失殆尽：从1 600 r/min开始迸发的最大扭矩伴与涡轮泄气阀的声响一起证明它的运动能力早已今非昔比，加速表现完全超过了老款车型的四平八稳。然而，想要体验更进一步的激烈刺激会令人稍有失望。无论是扭矩迸发还是最大功率输出，IS 200t F SPORT的表现自始至终都还是典型的雷克萨斯—— 很难让人找到兴奋点的同时也完全无法挑出任何不足。
究其原因，主要因素还在于它车头的雷克萨斯车标。IS 200t F SPORT的进步幅度很大——但仅限于与老款车型相比。它确实比老款IS加速更犀利，弯道中的侧向支撑和车头精准性甚至不亚于宝马3系。当以宝马3系为代表的产品开始纷纷向舒适性妥协之后，IS 200t F SPORT精准直接的车头指向能唤回人们最初对“运动型中型车”的期望，而且一气呵成的弯道轨迹也堪称美妙。
然而，在简单如全油门加速般的主观动态反馈方面，IS 200t F SPORT依然没有竞争对手那般“触目惊心”，变速器、发动机和悬架的调校依然是标准的雷克萨斯模式—— 一切以不牺牲车内舒适性为前提。在所属市场的横向比拼中，IS 200t F SPORT的进步可能只是一小步。但对于雷克萨斯自身而言，IS 200t F SPORT在保留了品牌傲人的特征之外，明显提升的运动性能和更个性化的精致动感无疑迈出了坚实的一大步。
