怪咖
勒芒赛道上从来就不乏各路厂家的狠货，它们有着鬼斧神工般外观的同时，还被赋予了令人咋舌的发动机功率。这款来自马自达的产品就属其一，除了那台可能来自外星“黑科技”的发动机之外，它还有个非常动听的名字—风籁（furai）
■文：张 啸
这台和马自达6占地面积相当的风籁并未采用低排量短冲程V8发动机，也并没有采用象征未来的电动机驱动，取而代之的是一台三转子发动机。与传统活塞式发动机不同，转子发动机是由三角活塞在不规则椭圆型的气缸内做旋转做功，其动力是通过内齿圈和动力输出轴咬合传递的，相对于传统的奥托发动机，转子发动机运转一圈，每个转子就可做功一次，因此其在同等燃油的消耗量下机械效能更高。但其缺点也是显而易见的，由于燃烧的不充分会导致油耗过高，燃油排放也很难达标。不过风籁完全不存在这样的困惑，因为它根本不需要燃油，驱动它的正是由英国石油公司（bp）所提供的E100燃料，说白了，就是酒精。这种燃料对于玩航模的人多有了解，助燃性强、燃烧也更为充分，并且其所排放出的废气也更为环保。
言归正传，这台风籁上的发动机正是来自曾在1986年叱咤勒芒赛中的767B赛车，在经过改造后，这台代号13G的转子涡轮发动机最大输出功率达331 kW，而采用全碳纤维制造的车身，使其车重仅为675 kg，如此之轻的车身质量与马自达当年征战ALMS的Courage C65赛车的底盘不无关联。可想而知，这比布加迪威龙Super Sport还高的推重比所带来的加速感受将是多么令人畏惧。在通过6挡X-trac半自动变速器将动力传递至后轮后，这台风籁的0~100 km/h时间仅有3 s左右，但其最高时速却仅为290 km/h。面对赛道上动辄300 km/h的赛车，这样的极速也只是够用而已。造成如此问题的主要原因在于其夸张的外形设计，为了增加足够的下压力保证抓地性，风籁的风阻系数高达0.36 ，与一台家用SUV相当。而要说到操控性，举个例子吧，它能在多数赛道中跑出接近F1赛车的圈速，而且别忘了，它的排量仅仅为0.65 L，比一台“微面”的排量还要低。
不过令人遗憾的是，这台仅有的风籁在诞生后一年不到的时间里就毁于一场测试，至今事故原因仍未确定。如今，或许只有在GT赛车中才能一睹它当年的风采了，哦，对了，进入游戏驾驶它时可别忘了关小音量，被赋予乙醇燃料的转子发动机高速运转时的声音可不是一般人能受得了的。
